Nguvu ya umeme ya nyuma huzalishwa kwa kupinga tabia ya sasa katika vilima kubadilika. Nguvu ya nyuma ya electromotive inazalishwa katika hali zifuatazo: (1) wakati sasa mbadala inapitishwa kupitia coil; (2) wakati kondakta amewekwa kwenye uwanja wa sumaku unaobadilishana; (3) kondakta anapokata uga wa sumaku. Wakati vifaa vya umeme kama vile koili za relay, vali za sumakuumeme, koili za mshikamano, na vilima vya motor vinapofanya kazi, vyote huzalisha nguvu ya kielektroniki inayochochewa.
Kizazi cha sasa cha kutosha kinahitaji hali mbili muhimu: kwanza, kitanzi cha conductive kilichofungwa. Pili, nguvu ya nyuma ya electromotive. Tunaweza kuelewa uzushi wa nguvu ya electromotive iliyosababishwa kutoka kwa motor induction: voltages ya awamu ya tatu ya ulinganifu hutumiwa kwa windings ya stator ya motor na tofauti ya digrii 120, ikitoa mzunguko wa mzunguko wa magnetic shamba, ili baa za rotor ziweke kwenye hii. uga unaozunguka wa sumaku unakabiliwa na nguvu ya sumakuumeme, kubadilisha kutoka kwa mwendo wa tuli hadi unaozunguka, kuzalisha uwezo unaotokana na paa, na mtiririko wa sasa unaosababishwa kupitia kitanzi kilichofungwa cha baa zilizounganishwa na pete za mwisho za conductive. Kwa njia hii, uwezo wa umeme au nguvu ya umeme huzalishwa katika baa za rotor, na nguvu hii ya electromotive ni kinachojulikana nyuma ya nguvu ya electromotive. Katika motor ya rotor ya jeraha, voltage ya mzunguko wa mzunguko wa rotor ni nguvu ya kawaida ya umeme ya nyuma.
Aina tofauti za motors zina mabadiliko tofauti kabisa katika ukubwa wa nguvu ya nyuma ya electromotive. Ukubwa wa nguvu ya nyuma ya electromotive ya motor asynchronous hubadilika na ukubwa wa mzigo wakati wowote, na kusababisha viashiria tofauti vya ufanisi chini ya hali tofauti za mzigo; katika motor ya sumaku ya kudumu, mradi kasi inabakia bila kubadilika, ukubwa wa nguvu ya umeme ya nyuma bado haijabadilika, hivyo viashiria vya ufanisi chini ya hali tofauti za mzigo hubakia bila kubadilika.
Maana ya kimwili ya nguvu ya nyuma ya electromotive ni nguvu ya electromotive ambayo inapinga kifungu cha sasa au mabadiliko ya sasa. Katika uhusiano wa ubadilishaji wa nishati ya umeme UIt=ε逆It+I2Rt, UIt ni nishati ya umeme ya kuingiza, kama vile nishati ya umeme ya kuingiza kwa betri, motor au transfoma; I2Rt ni nishati ya kupoteza joto katika kila mzunguko, ambayo ni aina ya nishati ya kupoteza joto, ndogo ni bora zaidi; tofauti kati ya pembejeo ya nishati ya umeme na hasara ya joto nishati ya umeme ni sehemu ya nishati muhimu ε逆Inalingana na nguvu ya nyuma ya umeme. Kwa maneno mengine, nguvu ya umeme ya nyuma hutumiwa kutoa nishati muhimu na inahusiana kinyume na upotezaji wa joto. Kadiri nishati ya upotezaji wa joto inavyoongezeka, ndivyo nishati muhimu inayoweza kufikiwa inavyopungua.
Kuzungumza kwa lengo, EMF ya nyuma hutumia nishati ya umeme katika mzunguko, lakini sio "hasara". Sehemu ya nishati ya umeme inayolingana na EMF ya nyuma itabadilishwa kuwa nishati muhimu kwa vifaa vya umeme, kama vile nishati ya mitambo ya injini na nishati ya kemikali ya betri.
Inaweza kuonekana kuwa saizi ya EMF ya nyuma inamaanisha nguvu ya uwezo wa vifaa vya umeme kubadilisha jumla ya nishati ya pembejeo kuwa nishati muhimu, inayoonyesha kiwango cha uwezo wa ubadilishaji wa vifaa vya umeme.
Mambo ambayo huamua nyuma ya EMF Kwa bidhaa za magari, idadi ya zamu za stator vilima, kasi ya rotor angular, shamba la magnetic linalozalishwa na sumaku ya rotor, na pengo la hewa kati ya stator na rotor ni mambo ambayo huamua nyuma EMF ya motor. . Wakati motor imeundwa, shamba la magnetic rotor na idadi ya zamu ya vilima vya stator imedhamiriwa. Kwa hiyo, sababu pekee ambayo huamua EMF ya nyuma ni kasi ya rotor angular, au kasi ya rotor. Wakati kasi ya rotor inavyoongezeka, EMF ya nyuma pia huongezeka. Tofauti kati ya kipenyo cha ndani cha stator na kipenyo cha nje cha rotor kitaathiri ukubwa wa flux ya magnetic ya vilima, ambayo pia itaathiri EMF ya nyuma.
Mambo ya kuzingatia wakati injini inafanya kazi ● Iwapo injini itaacha kuzunguka kutokana na upinzani mwingi wa mitambo, hakuna nguvu ya nyuma ya kielektroniki kwa wakati huu. Coil yenye upinzani mdogo sana imeunganishwa moja kwa moja na ncha mbili za usambazaji wa umeme. Ya sasa itakuwa kubwa sana, ambayo inaweza kuchoma kwa urahisi motor. Hali hii itakutana katika mtihani wa motor. Kwa mfano, mtihani wa duka unahitaji rotor ya motor kuwa katika hali ya stationary. Kwa wakati huu, motor ni kubwa sana na ni rahisi kuchoma motor. Kwa sasa, wazalishaji wengi wa magari hutumia mkusanyiko wa thamani ya papo hapo kwa mtihani wa duka, ambayo kimsingi huepuka shida ya kuchomwa kwa gari inayosababishwa na muda mrefu wa duka. Walakini, kwa kuwa kila gari huathiriwa na mambo anuwai kama vile kusanyiko, maadili yaliyokusanywa ni tofauti kabisa na hayawezi kuonyesha kwa usahihi hali ya kuanza kwa gari.
● Wakati voltage ya usambazaji wa umeme iliyounganishwa na motor iko chini sana kuliko voltage ya kawaida, coil ya motor haitazunguka, hakuna nguvu ya nyuma ya electromotive itatolewa, na motor itawaka kwa urahisi. Tatizo hili mara nyingi hutokea katika motors kutumika katika mistari ya muda mfupi. Kwa mfano, mistari ya muda hutumia njia za usambazaji wa umeme. Kwa sababu ni matumizi ya mara moja na kuzuia wizi, wengi wao watatumia waya za msingi za alumini kudhibiti gharama. Kwa njia hii, kushuka kwa voltage kwenye mstari itakuwa kubwa sana, na kusababisha kutosha kwa voltage ya pembejeo kwa motor. Kwa kawaida, nguvu ya nyuma ya electromotive inapaswa kuwa ndogo. Katika hali mbaya, motor itakuwa ngumu kuanza au hata haiwezi kuanza. Hata kama motor itaanza, itaendesha kwa mkondo mkubwa katika hali isiyo ya kawaida, kwa hivyo motor itachomwa kwa urahisi.
motor ya chini ya voltage ya umeme,Ex motor, Watengenezaji wa magari nchini Uchina,motor introduktionsutbildning awamu tatu, NDIYO injini