★Kanuni ya injini: Kanuni ya injini ni rahisi sana. Kuweka tu, ni kifaa kinachotumia nishati ya umeme ili kuzalisha uwanja wa magnetic unaozunguka kwenye coil na huendesha rotor kuzunguka. Wale ambao wamejifunza sheria ya induction ya umeme wanajua kwamba coil yenye nguvu italazimika kuzunguka kwenye uwanja wa magnetic. Hii ni kanuni ya msingi ya motor. Huu ni ujuzi wa fizikia ya shule ya upili.
★Muundo wa injini: Mtu yeyote ambaye ametenganisha motor anajua kwamba motor ina sehemu mbili, sehemu ya stator na sehemu ya rotor inayozunguka, kama ifuatavyo: 1. Stator (sehemu isiyosimama) Stator core: sehemu muhimu ya motor. mzunguko wa magnetic, na upepo wa stator umewekwa juu yake; stator vilima: coil, sehemu ya mzunguko wa motor, iliyounganishwa na ugavi wa umeme, inayotumiwa kuzalisha uwanja wa magnetic unaozunguka; msingi: rekebisha msingi wa stator na kifuniko cha mwisho cha motor, na uchukue jukumu katika ulinzi na utaftaji wa joto; 2. Rotor (sehemu inayozunguka) Msingi wa rotor: sehemu muhimu ya mzunguko wa magnetic motor, upepo wa rotor huwekwa kwenye slot ya msingi; rotor vilima: kukata stator kupokezana shamba magnetic kuzalisha ikiwa nguvu electromotive na ya sasa, na kuunda torque sumakuumeme kuzungusha motor;
1. Stator (sehemu ya stationary) Msingi wa stator: sehemu muhimu ya mzunguko wa magnetic motor, ambayo upepo wa stator huwekwa; stator vilima: coil, sehemu ya mzunguko wa motor, iliyounganishwa na ugavi wa umeme, inayotumiwa kuzalisha uwanja wa magnetic unaozunguka; msingi: rekebisha msingi wa stator na kifuniko cha mwisho cha motor, na uchukue jukumu katika ulinzi na utaftaji wa joto; 2. Rotor (sehemu inayozunguka) Msingi wa rotor: sehemu muhimu ya mzunguko wa magnetic motor, na upepo wa rotor umewekwa kwenye slot ya msingi; rotor vilima: kukata stator kupokezana shamba magnetic kuzalisha ikiwa nguvu electromotive na ya sasa, na kuunda torque sumakuumeme kuzungusha motor;
★Fomula kadhaa za hesabu za motors: 1. Sumakuumeme inayohusiana 1) Fomula ya nguvu ya kielektroniki ya morita iliyoletwa: E=4.44*f*N*Φ, ambapo E ni nguvu ya kielektroniki ya koili, f ni masafa, S ni sehemu ya msalaba ya kondakta (kama vile msingi wa chuma) ambayo imejeruhiwa pande zote, N ni idadi ya zamu, na Φ ni mtiririko wa sumaku. Hatutachunguza jinsi formula inavyotolewa, lakini hasa tutaangalia jinsi ya kuitumia. Nguvu ya elektroni inayosababishwa ni kiini cha induction ya sumakuumeme. Wakati kondakta na nguvu ya electromotive iliyosababishwa imefungwa, sasa iliyosababishwa itatolewa. Sasa iliyosababishwa itawekwa chini ya nguvu ya Ampere katika uwanja wa sumaku, ikitoa wakati wa sumaku, na hivyo kuendesha coil kuzunguka. Kutoka kwa fomula iliyo hapo juu, tunajua kwamba ukubwa wa nguvu ya elektroni ni sawia na mzunguko wa usambazaji wa nguvu, idadi ya zamu za coil, na flux ya sumaku. Fomula ya kuhesabu flux ya sumaku ni Φ=B*S*COSθ. Wakati ndege yenye eneo la S ni sawa na mwelekeo wa uwanja wa sumaku, pembe θ ni 0, COSθ ni sawa na 1, na fomula inakuwa Φ=B*S.
Kuchanganya fomula mbili zilizo hapo juu, tunaweza kupata fomula ya kuhesabu nguvu ya sumaku ya injini: B=E/(4.44*f*N*S). 2) Nyingine ni fomula ya nguvu ya Ampere. Ikiwa tunataka kujua ni nguvu ngapi ya coil inakabiliwa, tunahitaji fomula hii F=I*L*B*sinα, ambapo mimi ni kiwango cha sasa, L ni urefu wa kondakta, B ni nguvu ya shamba la sumaku, na α. ni pembe kati ya mwelekeo wa sasa na mwelekeo wa shamba la sumaku. Wakati waya ni perpendicular kwa uwanja wa sumaku, fomula inakuwa F=I*L*B (ikiwa ni coil ya N-turn, flux ya sumaku B ni mtiririko wa sumaku wa N-turn coil, na hakuna. haja ya kuzidisha N tena). Kujua nguvu, tunajua torque. Torque ni sawa na torque iliyozidishwa na eneo la hatua, T=r*F=r*I*B*L (bidhaa ya vekta). Kupitia fomula mbili za nguvu=nguvu*kasi (P=F*V) na kasi ya mstari V=2πR*kasi kwa sekunde (sekunde n), tunaweza kuanzisha uhusiano na nguvu na kupata fomula ya nambari 3 hapa chini. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba torque halisi ya pato hutumiwa kwa wakati huu, hivyo nguvu iliyohesabiwa ni nguvu ya pato. 2. Fomula ya kuhesabu kasi ya motor AC asynchronous ni: n = 60f/P. Hii ni rahisi sana. Kasi ni sawia na mzunguko wa usambazaji wa nguvu na inalingana kinyume na idadi ya jozi za pole za magari (kumbuka, ni jozi). Tumia tu formula moja kwa moja. Walakini, fomula hii kweli huhesabu kasi ya usawazishaji (kasi ya uwanja wa sumaku inayozunguka). Kasi halisi ya motor ya asynchronous itakuwa chini kidogo kuliko kasi ya synchronous, kwa hiyo tunaona mara nyingi kwamba motor 4-pole kwa ujumla ni zaidi ya mapinduzi 1400, si kufikia mapinduzi 1500. 3. Uhusiano kati ya torque ya motor na kasi ya mita ya nguvu: T=9550P/n (P ni nguvu ya motor, n ni kasi ya motor), ambayo inaweza kutolewa kutoka kwa maudhui ya Nambari 1 hapo juu, lakini hatufanyi' t haja ya kujifunza jinsi ya kuipata, kumbuka tu fomula hii ya hesabu. Lakini tena, nguvu P katika fomula sio nguvu ya pembejeo, lakini nguvu ya pato. Kwa sababu motor ina hasara, nguvu ya pembejeo si sawa na nguvu ya pato. Hata hivyo, vitabu mara nyingi ni vyema, na nguvu ya pembejeo ni sawa na nguvu ya pato.
4. Nguvu ya injini (nguvu ya kuingiza): 1) Fomula ya kukokotoa nguvu ya motor ya awamu moja: P=U*I*cosφ. Ikiwa kipengele cha nguvu ni 0.8, voltage ni 220V, na sasa ni 2A, basi nguvu P = 0.22 × 2 × 0.8 = 0.352KW. 2) Fomu ya hesabu ya nguvu ya awamu ya tatu ya motor: P = 1.732 * U * I * cosφ (cosφ ni kipengele cha nguvu, U ni voltage ya mstari wa mzigo, na mimi ni sasa ya mstari wa mzigo). Hata hivyo, aina hii ya U na mimi inahusiana na njia ya uunganisho wa motor. Wakati uunganisho wa nyota unatumiwa, kwa kuwa mwisho wa kawaida wa coils tatu na voltages 120 ° mbali ni kushikamana pamoja na kuunda 0 uhakika, voltage kubeba kwenye coil mzigo ni kweli awamu voltage; na wakati uunganisho wa pembetatu unatumiwa, kila coil imeunganishwa kwenye mstari wa nguvu kwenye ncha zote mbili, hivyo voltage iliyobeba kwenye coil ya mzigo ni voltage ya mstari. Ikiwa tunatumia voltage ya 380V ya awamu ya 3 ya kawaida, coil ni 220V katika uhusiano wa nyota na 380V katika uunganisho wa pembetatu, P=U*I=U^2/R, hivyo nguvu katika uunganisho wa pembetatu ni mara 3 ya uunganisho wa nyota. , ndiyo sababu motors za nguvu za juu hutumia nyota-delta ya hatua ya chini kuanzia. Kujua formula iliyo hapo juu na kuielewa vizuri, hautachanganyikiwa tena juu ya kanuni ya gari, na hautaogopa kujifunza kozi ngumu kama kuvuta gari. ★Sehemu zingine za injini.
1) Shabiki: kawaida huwekwa kwenye mkia wa gari ili kusambaza joto kwa motor; 2) Sanduku la makutano: hutumika kuunganisha kwenye usambazaji wa umeme, kama vile motor ya awamu ya tatu ya AC ya asynchronous, na pia inaweza kuunganishwa katika nyota au pembetatu inavyohitajika; 3) Kuzaa: huunganisha sehemu zinazozunguka na za stationary za motor; 4. Kifuniko cha mwisho: vifuniko vya mbele na vya nyuma vya nje vya motor, ambavyo vina jukumu la kusaidia.
motor ya chini ya voltage ya umeme,Ex motor, Watengenezaji wa magari nchini Uchina,awamu tatu motor introduktionsutbildning, NDIYO injini