Mambo yafuatayo yanapaswa kuzingatiwa wakati wa kuchagua mwisho wa kudumu wa usaidizi wa kuzaa motor (inayojulikana kama mwisho wa kudumu wa motor): (1) mahitaji ya udhibiti wa usahihi wa vifaa vinavyotokana; (2) asili ya mzigo inayoendeshwa na motor; (3) mchanganyiko wa kuzaa au kuzaa lazima uweze kuhimili nguvu fulani ya axial. Kulingana na sababu tatu za muundo zilizo hapo juu, fani za mpira wa groove ya kina hutumiwa mara nyingi zaidi kama chaguo la kwanza la kubeba mwisho wa injini kwa ndogo na.motors za ukubwa wa kati.
Mipira ya fani za kina ni fani zinazotumiwa zaidi. Wakati fani za mpira wa kina wa groove hutumiwa, muundo wa mfumo wa usaidizi wa kubeba motor ni rahisi sana na rahisi kudumisha. Fani za mpira wa kina wa groove hutumiwa hasa kubeba mizigo ya radial, lakini wakati kibali cha radial cha kuzaa kinaongezeka, wana sifa za fani za mpira wa mawasiliano ya angular na wanaweza kubeba mizigo ya pamoja ya radial na axial; wakati kasi ni ya juu na fani za mpira wa kutia hazifai, zinaweza pia kutumika kubeba mizigo safi ya axial. Ikilinganishwa na aina nyingine za fani zilizo na vipimo na vipimo sawa na fani za mpira wa kina, aina hii ya kuzaa ina faida za mgawo wa chini wa msuguano na kasi ya juu ya kikomo, lakini hasara ni kwamba haihimili athari na haifai kwa kubeba. mizigo mizito.
Baada ya kuzaa kwa mpira wa kina wa groove imewekwa kwenye shimoni, kifafa cha radial cha shimoni au nyumba katika pande zote mbili kinaweza kupunguzwa ndani ya safu ya kibali ya axial ya kuzaa. Katika mwelekeo wa radial, kuzaa na shimoni huchukua kifafa cha kuingilia kati, na kuzaa na kifuniko cha mwisho cha chumba cha kuzaa au nyumba hupitisha kifafa kidogo cha kuingiliwa. Lengo kuu la kuchagua kifafa hiki ni kuhakikisha kuwa kibali cha kufanya kazi cha kuzaa ni sifuri au hasi kidogo wakati wa uendeshaji wa magari, ili utendaji wa uendeshaji wa kuzaa ni bora zaidi. Katika mwelekeo wa axial, kifafa cha axial cha kuzaa mahali na sehemu zinazohusiana zinapaswa kuamua pamoja na hali maalum ya mfumo wa kuzaa mwisho wa kuelea. Pete ya ndani ya kuzaa imepunguzwa na hatua ya kikomo cha nafasi ya kuzaa (bega) kwenye shimoni na pete ya kuzaa ya kuzaa, na pete ya nje ya kuzaa inadhibitiwa na uvumilivu unaofaa wa kuzaa na chumba cha kuzaa, urefu wa kituo cha vifuniko vya ndani na vya nje vya kuzaa, na urefu wa chumba cha kuzaa.
(1) Wakati ncha inayoelea inapochagua fani inayoweza kutenganishwa na pete za ndani na nje, pete za nje za fani kwenye ncha zote mbili zinalingana bila kibali cha axial.
(2) Wakati ncha inayoelea inapochagua fani isiyoweza kutenganishwa, urefu fulani wa kibali cha axial huachwa kati ya pete ya nje ya kuzaa na kuacha kifuniko cha kuzaa, na kuunganisha kati ya pete ya nje na chumba cha kuzaa haipaswi. kuwa tight sana.
(3) Wakati injini haina ncha iliyo wazi ya mahali na mwisho wa kuelea, fani za mpira wa kina kirefu hutumiwa kwa ncha zote mbili, na uhusiano unaofaa ni kwamba pete ya nje ya fani iliyopunguzwa imefungwa kwa kifuniko cha ndani na kuna pengo kati ya pete ya nje na kifuniko cha nje katika mwelekeo wa axial; au pete ya nje ya fani katika ncha zote mbili inafanana na hakuna kibali cha axial kati ya pete ya nje ya kuzaa na kifuniko cha kuzaa, na kuna pengo kati ya pete ya nje na kifuniko cha ndani katika mwelekeo wa axial.
Mahusiano yanayolingana hapo juu yote ni mahusiano yanayofaa kiasi yaliyochanganuliwa kinadharia. Configuration halisi ya kuzaa inapaswa kufanana na hali ya uendeshaji wa motor, ikiwa ni pamoja na vigezo maalum kama kibali, upinzani wa joto, usahihi, nk katika uteuzi wa kuzaa motor, pamoja na uhusiano wa uwiano wa radial kati ya kuzaa na chumba cha kuzaa.
Ikumbukwe kwamba uchambuzi hapo juu ni kwa ajili tumotors zilizowekwa kwa usawa, wakati kwa motors zilizowekwa kwa wima, uteuzi wa fani na uhusiano unaofanana unaohusiana lazima uwe na mahitaji maalum.