1 Pangropéa poean akumulasi pangalaman
Pikeun produk motor, di hiji sisi, para nasabah kedah disarioskeun ngeunaan pangropéa sareng perawatan barang salami operasi motor ngalangkungan cara anu pas; di sisi séjén, pangalaman jeung akal sehat kudu akumulasi terus. ● Biasana, parentah pangropéa produk atawa manual pamaké boga katerangan lengkep ngeunaan pangropéa sarta perawatan item motor. Pamariksaan rutin dina situs sareng resolusi masalah mangrupikeun cara anu efektif pikeun terus-terusan ngumpulkeun pangalaman sareng akal sehat sareng ngahindarkeun kacilakaan kualitas utama. ● Nalika patrolling jeung mariksa operasi motor, Anjeun bisa noel perumahan motor jeung leungeun Anjeun pikeun nangtukeun naha motor ieu overheated. Suhu perumahan motor normal operasi moal teuing tinggi, umumna antara 40 ℃ jeung 50 ℃, sarta moal panas teuing; lamun éta cukup panas pikeun ngaduruk leungeun anjeun, naékna suhu motor bisa jadi luhur teuing. ● Métode anu langkung akurat pikeun ngukur suhu motor nyaéta nyelapkeun térmométer kana liang ring motor (liangna tiasa disegel ku benang katun atanapi katun) pikeun ngukur. Suhu anu diukur ku térmométer umumna 10-15 ℃ langkung handap tina suhu titik anu paling panas tina gulungan (nilai pangalaman). Suhu titik hottest diitung dumasar kana suhu diukur. Salila operasi normal, éta teu kudu ngaleuwihan suhu maksimum allowable dieusian ku kelas insulasi motor.
2 Nyababkeun overheating motor
Aya seueur alesan pikeun overheating motor. Catu daya, motor sorangan, beban, lingkungan kerja sareng ventilasi sareng kaayaan dissipation panas sadayana tiasa nyababkeun motor overheat. ●Kualitas catu daya (1) tegangan catu daya leuwih luhur ti rentang dieusian (+ 10%), nu ngajadikeun inti dénsitas fluks magnét badag teuing, leungitna beusi nambahan sarta overheats; éta ogé ngaronjatkeun arus éksitasi, hasilna kanaékan suhu pungkal. (2) Tegangan catu daya rendah teuing (-5%). Dina kaayaan beban unchanged, tilu-fase pungkal ayeuna naek na overheats. (3) Pasokan listrik tilu-fase leungit fase, sareng motor jalan dina fase anu leungit sareng panas teuing. (4) Anutegangan tilu-fasesaimbangna ngaleuwihan rentang dieusian (5%), nu ngabalukarkeun catu daya tilu-fase teu saimbang jeung motor ngahasilkeun panas tambahan. (5) Frékuénsi catu daya rendah teuing, nyababkeun panurunan dina laju motor sareng kaluaran anu teu cekap, tapi beban tetep teu robih, arus pungkal naék, sareng motor overheat.
●Motor sorangan (1) Bentuk △ salah nyambung ka bentuk Y atawa bentuk Y salah disambungkeun kana bentuk △, sarta pungkal motor overheated. (2) Fase pungkal atawa péngkolan anu pondok-circuited atawa grounded, hasilna kanaékan arus pungkal jeung hiji teu saimbangna dina tilu-fase ayeuna. (3) Sababaraha dahan dina dahan paralel pungkal rusak, ngabalukarkeun hiji saimbangna dina tilu-fase ayeuna, sarta windings sahiji cabang nu teu pegat anu overloaded tur dipanaskeun. (4) Stator sareng rotor digosok sareng dipanaskeun. (5) Bar rotor kandang bajing rusak, atanapi puteran rotor tatu rusak. Kaluaran motor henteu cekap sareng panas. (6) The bantalan motor anu overheated.
● Beban (1) Motor overloaded pikeun lila. (2) Motor sering teuing ngamimitian sareng waktos ngamimitianna panjang teuing. (3) Mesin towed gagal, ngabalukarkeun kaluaran motor ngaronjat, atawa motor nyangkut jeung teu bisa muterkeun. ● Lingkungan jeung ventilasi jeung panas dissipation (1) Suhu ambient leuwih luhur ti 35 ° C jeung inlet hawa overheated. (2) Aya teuing lebu jero mesin, nu teu kondusif pikeun dissipation panas. (3) Tiung angin atanapi tameng angin di jero mesin henteu dipasang, sareng jalur hawa diblokir. (4) kipas ruksak, teu dipasang atawa dipasang tibalik ka handap. (5) Aya loba teuing sinks panas leungit dina perumahan motor enclosed, sarta saluran hawa motor pelindung diblokir.