Повратна електромоторна сила настаје супротстављањем тенденцији промене струје у намотају. Повратна електромоторна сила настаје у следећим ситуацијама: (1) када се кроз калем пропушта наизменична струја; (2) када је проводник постављен у наизменично магнетно поље; (3) када проводник пресеца магнетно поље. Када електрични уређаји као што су намотаји релеја, електромагнетни вентили, намотаји контактора и намотаји мотора раде, сви они стварају индуковану електромоторну силу.
Генерисање стабилне струје захтева два неопходна услова: прво, затворену проводну петљу. Друго, повратна електромоторна сила. Можемо разумети феномен индуковане електромоторне силе из индукционог мотора: трофазни симетрични напони се примењују на намотаје статора мотора са разликом од 120 степени, генеришући кружно ротирајуће магнетно поље, тако да шипке ротора смештене у овом ротирајуће магнетно поље су подвргнути електромагнетној сили, мењајући се из статичког у ротационо кретање, генеришући индуковани потенцијал у шипкама, а индукована струја тече кроз затворену петљу шипки повезаних проводљивим крајњим прстеновима. На тај начин се у шипкама ротора генерише електрични потенцијал или електромоторна сила, а та електромоторна сила је такозвана повратна електромоторна сила. У мотору са намотаним ротором, напон отвореног кола ротора је типична повратна електромоторна сила.
Различити типови мотора имају потпуно различите промене у величини задње електромоторне силе. Величина задње електромоторне силе асинхроног мотора мења се са величином оптерећења у било ком тренутку, што резултира веома различитим индикаторима ефикасности под различитим условима оптерећења; у мотору са перманентним магнетом, све док брзина остаје непромењена, величина задње електромоторне силе остаје непромењена, тако да индикатори ефикасности под различитим условима оптерећења остају у основи непромењени.
Физичко значење повратне електромоторне силе је електромоторна сила која се супротставља проласку струје или промени струје. У односу конверзије електричне енергије УИт=ε逆Ит+И2Рт, УИт је улазна електрична енергија, као што је улазна електрична енергија за батерију, мотор или трансформатор; И2Рт је енергија губитка топлоте у сваком кругу, што је врста енергије губитка топлоте, што је мања то боље; разлика између улазне електричне енергије и електричне енергије губитка топлоте је део корисне енергије ε逆И који одговара задњој електромоторној сили. Другим речима, задња електромоторна сила се користи за генерисање корисне енергије и у обрнутој је корелацији са губитком топлоте. Што је енергија губитка топлоте већа, то је мања достижна корисна енергија.
Објективно гледано, задњи ЕМФ троши електричну енергију у колу, али то није "губитак". Део електричне енергије који одговара задњем ЕМФ биће претворен у корисну енергију за електричну опрему, као што је механичка енергија мотора и хемијска енергија батерије.
Може се видети да величина задње ЕМФ означава снагу способности електричне опреме да претвори укупну улазну енергију у корисну енергију, одражавајући ниво способности конверзије електричне опреме.
Фактори који одређују повратну ЕМФ За производе мотора, број обртаја намотаја статора, угаона брзина ротора, магнетно поље које генерише магнет ротора и ваздушни јаз између статора и ротора су фактори који одређују задњи ЕМФ мотора . Када је мотор пројектован, одређује се магнетно поље ротора и број обртаја намотаја статора. Дакле, једини фактор који одређује повратну ЕМФ је угаона брзина ротора, односно брзина ротора. Како се брзина ротора повећава, повратни ЕМФ се такође повећава. Разлика између унутрашњег пречника статора и спољашњег пречника ротора ће утицати на величину магнетног флукса намотаја, што ће такође утицати на задњи ЕМФ.
Ствари које треба обратити пажњу када мотор ради ● Ако мотор престане да се ротира због превелике механичке отпорности, у овом тренутку нема повратне електромоторне силе. Завојница са врло малим отпором је директно повезана са два краја напајања. Струја ће бити веома велика, што може лако да спали мотор. Ово стање ће се наћи у тесту мотора. На пример, тест застоја захтева да ротор мотора буде у стационарном стању. У овом тренутку, мотор је веома велик и лако је спалити мотор. Тренутно, већина произвођача мотора користи тренутну колекцију вредности за тест застоја, чиме се у основи избегава проблем сагоревања мотора узрокован дугим временом застоја. Међутим, пошто на сваки мотор утичу различити фактори као што је монтажа, прикупљене вредности су прилично различите и не могу тачно да одражавају почетно стање мотора.
● Када је напон напајања повезан са мотором много нижи од нормалног напона, калем мотора се неће ротирати, неће се стварати повратна електромоторна сила и мотор ће лако прегорети. Овај проблем се често јавља код мотора који се користе у привременим водовима. На пример, привремене линије користе водове за напајање. Пошто се користе за једнократну употребу и да би спречили крађу, већина њих ће користити жице са алуминијумским језгром за контролу трошкова. На овај начин ће пад напона на линији бити веома велики, што ће резултирати недовољним улазним напоном за мотор. Наравно, задња електромоторна сила треба да буде релативно мала. У тешким случајевима, мотор ће бити тешко покренути или чак неће моћи да се покрене. Чак и ако се мотор покрене, он ће радити великом струјом у ненормалном стању, тако да ће мотор лако изгорети.
електромотор ниског напона,Ек мотор, Произвођачи мотора у Кини,трофазни индукциони мотор, ДА мотор