Мотори отпорни на експлозију, као главна енергетска опрема, обично се користе за погон пумпи, вентилатора, компресора и других машина за пренос.Мотор отпоран на експлозијује најосновнији тип мотора отпорног на експлозију, због својих карактеристика незаптивене структуре, главни запаљиви гас у руднику угља достиже одређену границу концентрације, када је у контакту са шкољком варница, лука, опасно високог температуре и други извори паљења могу експлодирати; разуман дизајн је да се осигура да кућиште мотора отпорно на експлозију не само да неће бити оштећено или деформисано, и да експлозија пламена или врућих гасова кроз размак између спојева прође, али такође не може запалити околне експлозивне мешавине гаса. Овај рад комбинује националне стандарде и основне захтеве машинског пројектовања, говори о структурним димензијама таквих мотора, притиску, хлађењу, три аспекта пројектантских разматрања.
И. Разматрања дизајна величине отпорне на експлозију
(1) Равна површина зглоба. Површина равне спојнице се углавном налази на поклопцу линијске кутије и линијској кутији, прикључној плочи и излазним рупама, или у машини за претварач фреквенције у кућишту претварача фреквенције и апликацијама за пристајање кућишта мотора. Велика и средња отпорна на експлозију површина равне спојнице шкољке мотора је генерално глодање, процес бушења, мање процеса брушења, општа храпавост дизајна Ра 3,2 μм, толеранција равности дизајна не већа од 0,2 мм. Захтеви за тачност дизајна су често већи од стандардних захтева за прецизност обраде је нешто мање од националног стандарда, али и даље испуњавају националне стандарде.
(2) Цилиндрична површина зглоба. Цилиндрична бакарна спојна површина у мотору отпорном на експлозију може се применити на уградњу кабловских конектора, уградњу терминала и тако даље. Ако цилиндрични спој садржи жлеб за заптивање, ширина жлеба се не може израчунати, ширина дела преграде жлеба се не може додати. Најекономичнији и најпоузданији начин реализације површине цилиндричног зглоба за окретање, тачност његовог избора је генерално ниво обраде рупа 8 или 7, обрада вратила је да се побољша тачност одговарајућег нивоа, општи дизајн храпавости Ра 3,2μм. Напомена: цилиндрична спојна површина зазора отпорног на експлозију односи се на рупу, разлику у пречнику осовине.
(3) стоп зглобну површину. У пројектовању конструкције мотора отпорне на експлозију, завршне капице, завршне капице лежајева итд. се обично уграђују коришћењем дизајна зауставног споја. Стоп спојна површина је заправо комбинација карактеристика равне спојне површине и цилиндричне спојне површине. Треба имати на уму да, ако је део зазора зауставног цилиндра превелик или мали, или одговарајућа угаона ивица већа од 1 мм, односно по прегради скошене, онда се израчунава само ширина површине равне спојнице Л и растојање л; док је растојање л равне спојне површине премало или са цилиндричном површином споја између преграде (више од 1 мм косине или заптивног жлеба, итд.), онда само израчунајте ширину цилиндричне спојне површине.
(4)Површина зглоба вратила Зглоб вратила је својствена карактеристика ротирајућих мотора, поред осовине мотора и завршних капица са апликацијом, у неким од потребе за уградњом дугмета електричне опреме отпорне на експлозију се такође користи. Зглоб вратила је посебна врста цилиндричног зглоба, разлика је у томе што ротирајућа осовина мотора на површини отпорној на експлозију треба да буде дизајнирана за нормалан рад структуре неће се истрошити.
2.мотор отпоран на експлозијуразматрања дизајна притиска
Мотори отпорни на експлозију и обични мотори је највећа разлика између шкољке мора бити у стању да издржи унутрашњи притисак експлозије, експлозија не би требало да се догоди када експлозија не би требало да утиче на тип отпорног на експлозију трајне деформације или оштећења било ког дела зазора не би требало да буде трајно повећање. Обично користите испитивање методе статичког притиска: у шкољки испуњеној водом, под притиском до 1МПа, задржавајући притисак дуже од 10с, као што је без цурења кроз зид шкољке или трајне деформације, сматра се да је квалификован за испитивање надпритиска.
Компоненте притиска мотора отпорне на експлозију углавном од стране љуске отпорне на експлозију, завршних поклопаца шкољке, прирубница итд., Дизајн треба да се фокусира на њихову снагу и координацију. Према структури љуске отпорне на експлозију: цилиндрична љуска отпорна на експлозију, квадратна шкољка отпорна на експлозију итд., Метод прорачуна је другачији; главни метод теоријских прорачуна и анализа коначних елемената две методе; теоријским прорачунима је тешко прецизно израчунати локални напон; али анализа коначних елемената је бржа и интуитивнија да би се добила цела структура стресне ситуације, оптимизација дизајна, тако да се избегне експлозија експеримената узрокована локалном концентрацијом напона квара љуске.