1 Akumulim i përvojës ditore të mirëmbajtjes
Për produktet motorike, nga njëra anë, klientët duhet të ndërgjegjësohen për artikujt e mirëmbajtjes dhe kujdesit gjatë funksionimit të motorit nëpërmjet mjeteve të përshtatshme; nga ana tjetër, përvoja dhe sensi i shëndoshë duhet të grumbullohen vazhdimisht. ● Zakonisht, udhëzimet e mirëmbajtjes së produktit ose manualet e përdorimit kanë shpjegime të hollësishme të artikujve të mirëmbajtjes dhe kujdesit të motorit. Inspektimet e rregullta në vend dhe zgjidhja e problemeve janë mënyra efektive për të grumbulluar vazhdimisht përvojë dhe arsye të shëndoshë dhe për të shmangur aksidentet e mëdha cilësore. ● Kur patrulloni dhe kontrolloni funksionimin e motorit, mund të prekni me dorë kapakun e motorit për të përcaktuar nëse motori është mbinxehur. Temperatura e strehimit të një motori që funksionon normalisht nuk do të jetë shumë e lartë, në përgjithësi midis 40℃ dhe 50℃, dhe nuk do të jetë shumë e nxehtë; nëse është mjaft e nxehtë për të djegur dorën tuaj, rritja e temperaturës së motorit mund të jetë shumë e lartë. ● Një metodë më e saktë për matjen e temperaturës së motorit është futja e një termometri në vrimën e unazës së motorit (vrima mund të mbyllet me fije pambuku ose pambuku) për të matur. Temperatura e matur nga termometri është përgjithësisht 10-15℃ më e ulët se temperatura e pikës më të nxehtë të mbështjelljes (vlera e përvojës). Temperatura e pikës më të nxehtë llogaritet në bazë të temperaturës së matur. Gjatë funksionimit normal, ajo nuk duhet të kalojë temperaturën maksimale të lejuar të specifikuar nga shkalla e izolimit të motorit.
2 Shkaqet e mbinxehjes së motorëve
Ka shumë arsye për mbinxehjen e motorëve. Furnizimi me energji elektrike, vetë motori, ngarkesa, mjedisi i punës dhe kushtet e ventilimit dhe shpërndarjes së nxehtësisë mund të shkaktojnë mbinxehje të motorit. ●Cilësia e furnizimit me energji elektrike (1) Tensioni i furnizimit me energji është më i lartë se diapazoni i specifikuar (+10%), gjë që e bën densitetin e fluksit magnetik të bërthamës shumë të madhe, humbja e hekurit rritet dhe mbinxehet; rrit gjithashtu rrymën e ngacmimit, duke rezultuar në një rritje të temperaturës së mbështjelljes. (2) Tensioni i furnizimit me energji elektrike është shumë i ulët (-5%). Në kushtet e ngarkesës së pandryshuar, rryma e mbështjelljes trefazore rritet dhe mbinxehet. (3) Furnizimit me energji trefazore i mungon një fazë, dhe motori funksionon në një fazë që mungon dhe mbinxehet. (4) Thetension trefazorçekuilibri tejkalon diapazonin e specifikuar (5%), gjë që bën që furnizimi me energji trefazore të mos balancohet dhe motori të gjenerojë nxehtësi shtesë. (5) Frekuenca e furnizimit me energji është shumë e ulët, duke rezultuar në një ulje të shpejtësisë së motorit dhe prodhim të pamjaftueshëm, por ngarkesa mbetet e pandryshuar, rryma e mbështjelljes rritet dhe motori nxehet.
●Vetë motori (1) Forma △ është lidhur gabimisht me formën Y ose forma Y është lidhur gabimisht me formën △ dhe mbështjellja e motorit është mbinxehur. (2) Fazat e mbështjelljes ose kthesat janë me qark të shkurtër ose të tokëzuar, duke rezultuar në një rritje të rrymës së mbështjelljes dhe një çekuilibër në rrymën trefazore. (3) Disa degë në degët paralele të dredha-dredha janë thyer, duke shkaktuar një çekuilibër në rrymën trefazore, dhe mbështjelljet e degëve që nuk janë thyer mbingarkohen dhe nxehen. (4) Statori dhe rotori fërkohen dhe nxehen. (5) Shufrat e rotorit të kafazit të ketrit janë thyer ose mbështjellja e rotorit të plagës është thyer. Prodhimi i motorit është i pamjaftueshëm dhe nxehet. (6) Kushinetat e motorit janë mbinxehur.
● Ngarkesa (1) Motori është i mbingarkuar për një kohë të gjatë. (2) Motori ndizet shumë shpesh dhe koha e nisjes është shumë e gjatë. (3) Makina e tërhequr dështon, duke shkaktuar rritjen e prodhimit të motorit ose motori është i mbërthyer dhe nuk mund të rrotullohet. ● Mjedisi dhe ajrimi dhe shpërndarja e nxehtësisë (1) Temperatura e ambientit është më e lartë se 35°C dhe hyrja e ajrit është mbinxehur. (2) Ka shumë pluhur brenda makinës, i cili nuk është i favorshëm për shpërndarjen e nxehtësisë. (3) Kapaku i erës ose mburoja e erës brenda makinës nuk është instaluar dhe rruga e ajrit është e bllokuar. (4) Ventilatori është i dëmtuar, i pa instaluar ose i instaluar me kokë poshtë. (5) Mungojnë shumë ftohës në kutinë e mbyllur të motorit dhe kanali mbrojtës i ajrit të motorit është i bllokuar.