Shufrat e hollë ose shufrat e thyer përdoren zakonisht termat e gabimit në motorët e rotorit të derdhur prej alumini. Të dy shufrat e hollë dhe shufrat e thyer i referohen shufrave të rotorit. Teorikisht, pasi të përcaktohen forma e folesë së shpimit të rotorit, gjatësia e hekurit dhe pjerrësia e hapjes, shufrat e rotorit përvijohen në një formë shumë të rregullt. Megjithatë, në procesin aktual të prodhimit, arsye të ndryshme shpesh bëjnë që shufrat e rotorit përfundimtar të përdredhohen dhe deformohen, madje edhe vrima tkurrjeje shfaqen brenda shufrave. Në raste të rënda, shufrat mund të thyhen.
Meqenëse bërthama e rotorit është e përbërë nga shpime të rotorit, pozicionimi rrethues kryhet nga shufrat me vrima që përputhen me goditjet e rotorit gjatë procesit të petëzimit. Pas përfundimit, shufrat me vrima nxirren dhe derdhen me kallëp prej alumini. Nëse shufrat me vrima dhe vrimat janë shumë të lirshme, goditjet do të kenë shkallë të ndryshme të zhvendosjes rrethore gjatë procesit të petëzimit, gjë që përfundimisht do të çojë në sipërfaqe me onde në shufrat e rotorit, fenomene të dhëmbëve sharrë në foletë e bërthamës së rotorit dhe madje edhe shufra të thyera. Për më tepër, procesi i derdhjes së aluminit është gjithashtu procesi i ngurtësimit të aluminit të lëngshëm që hyn në foletë e rotorit. Nëse alumini i lëngshëm përzihet me gaz gjatë procesit të injektimit dhe nuk mund të shkarkohet mirë, në një pjesë të caktuar të shufrave do të krijohen pore. Nëse poret janë shumë të mëdha, do të shkaktojë edhe thyerje të shufrës së rotorit.
Zgjerimi i njohurive - brazdë e thellë dhe kafaz i dyfishtëmotorët asinkron
Nga analiza e fillimit të motorit asinkron të kafazit, mund të shihet se kur filloni drejtpërdrejt, rryma e fillimit është shumë e madhe; kur filloni me tension të reduktuar, megjithëse rryma e fillimit zvogëlohet, çift rrotullimi i fillimit gjithashtu zvogëlohet. Sipas karakteristikave artificiale mekanike të rezistencës serike të rotorit të motorit asinkron, mund të shihet se rritja e rezistencës së rotorit brenda një diapazoni të caktuar mund të rrisë çift rrotulluesin e fillimit, dhe rritja e rezistencës së rotorit do të zvogëlojë gjithashtu rrymën e fillimit. Prandaj, një rezistencë më e madhe e rotorit mund të përmirësojë performancën e fillimit.
Sidoqoftë, kur motori funksionon normalisht, shpresohet që rezistenca e rotorit të jetë më e vogël, gjë që mund të zvogëlojë humbjen e bakrit të rotorit dhe të përmirësojë efikasitetin e motorit. Si mundet që motori asinkron i kafazit të ketë një rezistencë më të madhe të rotorit kur fillon dhe rezistenca e rotorit zvogëlohet automatikisht gjatë funksionimit normal? Motorët asinkronë me slot të thellë dhe me kafaz të dyfishtë mund ta arrijnë këtë qëllim.
Slot i thellëmotori asinkron
Hapësira e rotorit të motorit asinkron me slot të thellë është e thellë dhe e ngushtë, dhe raporti i thellësisë së slotit me gjerësinë e slotit është zakonisht 10 deri në 12 ose më shumë. Kur rryma rrjedh nëpër shufrat e rotorit, fluksi i rrjedhjes i ndërlidhur me pjesën e poshtme të shufrave është shumë më i madh se fluksi i rrjedhjes i ndërlidhur me hapjen e slotit. Prandaj, nëse shufrat konsiderohen si një numër përçuesish të vegjël të ndarë përgjatë lartësisë së folesë të lidhur paralelisht, përçuesit e vegjël më afër pjesës së poshtme të folesë kanë një reaktancë më të madhe rrjedhjeje dhe përçuesit e vegjël më afër hapjes së folesë kanë një reaksion më të vogël. reaksioni i rrjedhjes.
Kur motori ndizet, për shkak të frekuencës së lartë të rrymës së rotorit, reaktanca e rrjedhjes së shufrave të rotorit është e madhe, kështu që shpërndarja e rrymës në çdo përcjellës të vogël do të përcaktohet kryesisht nga reaktanca e rrjedhjes. Sa më i madh të jetë reaktanca e rrjedhjes, aq më e vogël është rryma. Në këtë mënyrë, nën të njëjtën forcë elektromotore të induktuar nga fluksi magnetik kryesor i hendekut të ajrit, dendësia e rrymës pranë pjesës së poshtme të çarjes në përcjellës do të jetë shumë e vogël dhe sa më afër slotit, aq më e madhe do të jetë. Ky fenomen quhet efekti i lëkurës së rrymës. Është ekuivalente me rrymën që shtrydhet në slot, kështu që quhet edhe efekti i shtrydhjes. Efekti i efektit të lëkurës është i barabartë me zvogëlimin e lartësisë dhe prerjes tërthore të shiritit të përcjellësit, duke rritur rezistencën e rotorit dhe në këtë mënyrë përmbushjen e kërkesave fillestare.
Kur nisja përfundon dhe motori funksionon normalisht, frekuenca e rrymës së rotorit është shumë e ulët, përgjithësisht 1 deri në 3 Hz, dhe reaktanca e rrjedhjes së shufrave të rotorit është shumë më e vogël se rezistenca e rotorit. Prandaj, shpërndarja e rrymës në përçuesit e vegjël të lartpërmendur do të përcaktohet kryesisht nga rezistenca. Meqenëse rezistenca e çdo përcjellësi të vogël është e barabartë, rryma në shufra do të shpërndahet në mënyrë të barabartë dhe efekti i lëkurës në thelb zhduket, kështu që rezistenca e shufrës së rotorit kthehet në rezistencën e vet DC. Mund të shihet se gjatë funksionimit normal, rezistenca e rotorit të motorit asinkron me slot të thellë mund të ulet automatikisht, duke përmbushur kështu kërkesat për reduktimin e humbjes së bakrit të rotorit dhe përmirësimin e efikasitetit të motorit.
Motori asinkron me kafaz të dyfishtë
Ka dy kafaze në rotorin e motorit asinkron me kafaz të dyfishtë, përkatësisht kafazi i sipërm dhe kafazi i poshtëm. Shufrat e sipërme të kafazit kanë një sipërfaqe më të vogël të prerjes tërthore dhe janë bërë nga materiale me rezistencë më të lartë si bronzi ose alumini, dhe kanë një rezistencë më të madhe; shufrat e poshtme të kafazit kanë një sipërfaqe tërthore më të madhe dhe janë prej bakri me një rezistencë më të ulët dhe kanë një rezistencë më të vogël. Motorët me kafaz të dyfishtë gjithashtu përdorin shpesh rotorë alumini të derdhur; është e qartë se fluksi i rrjedhjes së kafazit të poshtëm është shumë më i madh se ai i kafazit të sipërm, kështu që reaktanca e rrjedhjes së kafazit të poshtëm është gjithashtu shumë më e madhe se ajo e kafazit të sipërm.