Forca elektromotore e pasme krijohet duke kundërshtuar tendencën e ndryshimit të rrymës në mbështjellje. Forca elektromotore e pasme gjenerohet në situatat e mëposhtme: (1) kur një rrymë alternative kalon nëpër bobina; (2) kur një përcjellës vendoset në një fushë magnetike alternative; (3) kur një përcjellës kalon përmes fushës magnetike. Kur pajisjet elektrike të tilla si mbështjelljet e stafetëve, valvulat elektromagnetike, mbështjelljet e kontaktit dhe mbështjelljet e motorit janë duke punuar, ato të gjitha gjenerojnë forcë elektromotore të induktuar.
Gjenerimi i rrymës në gjendje të qëndrueshme kërkon dy kushte të nevojshme: së pari, një lak të mbyllur përçues. Së dyti, forca elektromotore e pasme. Mund të kuptojmë fenomenin e forcës elektromotore të induktuar nga motori me induksion: në mbështjelljet e statorit të motorit aplikohen tensione simetrike trefazore me një diferencë prej 120 gradë, duke gjeneruar një fushë magnetike rrotulluese rrethore, në mënyrë që shufrat e rotorit të vendosura në këtë fusha magnetike rrotulluese i nënshtrohet forcës elektromagnetike, duke ndryshuar nga lëvizja statike në rrotulluese, duke gjeneruar potencial të induktuar në shufra dhe rryma e induktuar rrjedh nëpër lakun e mbyllur të shufrave të lidhur nga unazat fundore përçuese. Në këtë mënyrë, në shufrat e rotorit gjenerohet një potencial elektrik ose forcë elektromotore dhe kjo forcë elektromotore është e ashtuquajtura forca elektromotore e pasme. Në një motor të rotorit të plagosur, voltazhi i qarkut të hapur të rotorit është një forcë tipike elektromotore e pasme.
Llojet e ndryshme të motorëve kanë ndryshime krejtësisht të ndryshme në madhësinë e forcës elektromotore të pasme. Madhësia e forcës së pasme elektromotore të një motori asinkron ndryshon me madhësinë e ngarkesës në çdo kohë, duke rezultuar në tregues shumë të ndryshëm të efikasitetit në kushte të ndryshme ngarkese; në një motor me magnet të përhershëm, për sa kohë që shpejtësia mbetet e pandryshuar, madhësia e forcës elektromotore të pasme mbetet e pandryshuar, kështu që treguesit e efikasitetit në kushte të ndryshme ngarkese mbeten në thelb të pandryshuar.
Kuptimi fizik i forcës elektromotore të pasme është forca elektromotore që kundërshton kalimin e rrymës ose ndryshimin e rrymës. Në marrëdhënien e konvertimit të energjisë elektrike UIt=ε逆It+I2Rt, UIt është energjia elektrike hyrëse, si p.sh. energjia elektrike hyrëse në një bateri, motor ose transformator; I2Rt është energjia e humbjes së nxehtësisë në çdo qark, e cila është një lloj energjie e humbjes së nxehtësisë, sa më e vogël aq më mirë; diferenca midis energjisë elektrike hyrëse dhe energjisë elektrike të humbjes së nxehtësisë është pjesa e energjisë së dobishme ε逆Ajo që korrespondon me forcën e pasme elektromotore. Me fjalë të tjera, forca elektromotore e pasme përdoret për të gjeneruar energji të dobishme dhe është në korrelacion të kundërt me humbjen e nxehtësisë. Sa më e madhe të jetë energjia e humbjes së nxehtësisë, aq më e vogël është energjia e dobishme e arritshme.
Në mënyrë objektive, EMF e pasme konsumon energjinë elektrike në qark, por nuk është një "humbje". Pjesa e energjisë elektrike që korrespondon me EMF-në e pasme do të shndërrohet në energji të dobishme për pajisjet elektrike, si energjia mekanike e motorit dhe energjia kimike e baterisë.
Mund të shihet se madhësia e EMF-së së pasme nënkupton fuqinë e aftësisë së pajisjes elektrike për të kthyer energjinë totale të hyrjes në energji të dobishme, duke reflektuar nivelin e aftësisë së konvertimit të pajisjes elektrike.
Faktorët që përcaktojnë EMF-në e pasme Për produktet motorike, numri i rrotullimeve të mbështjelljes së statorit, shpejtësia këndore e rotorit, fusha magnetike e krijuar nga magneti i rotorit dhe hendeku i ajrit midis statorit dhe rotorit janë faktorë që përcaktojnë EMF-në e pasme të motorit. . Kur motori është projektuar, përcaktohet fusha magnetike e rotorit dhe numri i kthesave të mbështjelljes së statorit. Prandaj, i vetmi faktor që përcakton EMF-në e pasme është shpejtësia këndore e rotorit, ose shpejtësia e rotorit. Ndërsa shpejtësia e rotorit rritet, EMF e pasme rritet gjithashtu. Dallimi midis diametrit të brendshëm të statorit dhe diametrit të jashtëm të rotorit do të ndikojë në madhësinë e fluksit magnetik të mbështjelljes, i cili gjithashtu do të ndikojë në EMF-në e pasme.
Gjërat që duhen vënë në dukje kur motori është në punë ● Nëse motori ndalon së rrotulluari për shkak të rezistencës së tepërt mekanike, nuk ka forcë mbrapa elektromotore në këtë moment. Spiralja me rezistencë shumë të vogël lidhet drejtpërdrejt me dy skajet e furnizimit me energji elektrike. Rryma do të jetë shumë e madhe, e cila lehtë mund të djegë motorin. Kjo gjendje do të haset në provën e motorit. Për shembull, testi i ngecjes kërkon që rotori i motorit të jetë në një gjendje të palëvizshme. Në këtë kohë, motori është shumë i madh dhe është e lehtë për të djegur motorin. Aktualisht, shumica e prodhuesve të motorëve përdorin grumbullimin e menjëhershëm të vlerës për testin e stallimit, i cili në thelb shmang problemin e djegies së motorit të shkaktuar nga koha e gjatë e ndalimit. Megjithatë, duke qenë se çdo motor ndikohet nga faktorë të ndryshëm si montimi, vlerat e mbledhura janë mjaft të ndryshme dhe nuk mund të pasqyrojnë me saktësi gjendjen e fillimit të motorit.
● Kur voltazhi i furnizimit me energji elektrike i lidhur me motorin është shumë më i ulët se voltazhi normal, spiralja e motorit nuk do të rrotullohet, nuk do të gjenerohet asnjë forcë elektromotore mbrapa dhe motori do të digjet lehtësisht. Ky problem shpesh ndodh në motorët e përdorur në linjat e përkohshme. Për shembull, linjat e përkohshme përdorin linja të furnizimit me energji elektrike. Për shkak se ato përdoren një herë dhe për të parandaluar vjedhjen, shumica e tyre do të përdorin tela me bërthamë alumini për kontrollin e kostos. Në këtë mënyrë, rënia e tensionit në linjë do të jetë shumë e madhe, duke rezultuar në tension të pamjaftueshëm të hyrjes për motorin. Natyrisht, forca elektromotore e pasme duhet të jetë relativisht e vogël. Në raste të rënda, motori do të jetë i vështirë për t'u nisur ose madje nuk mund të fillojë. Edhe nëse motori fillon, ai do të funksionojë me një rrymë të madhe në një gjendje jonormale, kështu që motori do të digjet lehtësisht.
motor elektrik me tension të ulët,Ish motori, prodhuesit e motorëve në Kinë,motor me induksion trefazor, PO motorr