V primerjavi z navitimi rotorji imajo kletkasti rotorji razmeroma boljšo kakovost in varnost, vendar bodo imeli tudi kletkasti rotorji težave s kakovostjo v situacijah s pogostim zagonom in veliko rotacijsko vztrajnostjo.
Relativno gledano je kakovostna zanesljivost rotorjev iz litega aluminija boljša, palice rotorja so dobro povezane z jedrom rotorja in sposobnost odpornosti proti nastajanju toplote med zagonom motorja je večja. Vendar pa napak v kakovosti, kot so luknje zaradi krčenja in tanke palice, ki se pojavijo med postopkom litja aluminija, kot tudi problema zloma palic, ki ga povzroči segrevanje rotorja, ni mogoče prezreti, zlasti v primeru slabega materiala palice in slabega postopka litja aluminija, problem je resnejši.
Ko pride do težave z rotorjem iz litega aluminija, je to na splošno mogoče oceniti po zunanji površini rotorja in nekaterih drugih kakovostnih pojavih. Ko ima rotor težavo z zlomljeno palico, se bo zagotovo resno segrel in površina rotorja bo imela delno ali v celoti očiten pojav modrenja. V hujših primerih bodo zaradi toplotnega toka nastale majhne aluminijaste kroglice. Ta težava se večinoma pojavi v srednjem delu palice. Ko se rotor iz aluminijaste litine segreje, se deformira tudi končni obroč rotorja. V hudih primerih bodo vetrne lopatice na koncu rotorja radialno vržene ven in poškodovale navitje statorja.
Pri rotorjih z dvojno kletko, rotorjih z globokimi utori, rotorjih v obliki steklenic itd., ki se uporabljajo za izboljšanje zagonske zmogljivosti, ko se palice rotorja zlomijo, pride do zloma večinoma na mestu varjenja blizu končnega obroča. Zlom palice rotorja je posledica ponavljajočih se učinkov dolgotrajne toplotne obremenitve, izmenične elektromagnetne sile, centrifugalne sile in tangencialne obremenitve, kar bo povzročilo upogibanje in poškodbe palic zaradi utrujenosti. Najverjetneje bodo imeli težave palice in končni obroči. Med postopkom zagona motorja se zaradi kožnega učinka palice rotorja neenakomerno segrejejo, palice rotorja pa so izpostavljene upogibni napetosti proti osi; ko motor deluje normalno, so palice rotorja in končni obroči izpostavljeni centrifugalni sili, palice pa proizvajajo upogibno napetost stran od osi. Te napetosti bodo ogrozile zanesljivost obeh koncev palic rotorja. Da bi izboljšali kakovost varjenja rotorja, se je pri varjenju velikih rotorjev postopoma uporabljala tehnologija srednjefrekvenčnega spajkanja.