Povratna elektromotorna sila se ustvari z nasprotovanjem težnji toka v navitju, da se spremeni. Povratna elektromotorna sila nastane v naslednjih situacijah: (1) ko skozi tuljavo teče izmenični tok; (2) ko je prevodnik postavljen v izmenično magnetno polje; (3) ko vodnik prereže magnetno polje. Ko delujejo električne naprave, kot so relejske tuljave, elektromagnetni ventili, kontaktorske tuljave in navitja motorja, vsi ustvarjajo inducirano elektromotorno silo.
Ustvarjanje stacionarnega toka zahteva dva potrebna pogoja: prvič, zaprto prevodno zanko. Drugič, povratna elektromotorna sila. Razumemo lahko pojav inducirane elektromotorne sile iz indukcijskega motorja: trifazne simetrične napetosti se napajajo na statorska navitja motorja z razliko 120 stopinj, ki ustvarjajo krožno vrteče se magnetno polje, tako da so palice rotorja, nameščene v tem vrteče se magnetno polje je podvrženo elektromagnetni sili, ki se spreminja iz statičnega v rotacijsko gibanje, ustvarja induciran potencial v palicah in inducirani tok teče skozi zaprto zanko palic, povezanih s prevodnimi končnimi obroči. Na ta način se v palicah rotorja ustvari električni potencial ali elektromotorna sila, ta elektromotorna sila pa je tako imenovana povratna elektromotorna sila. V motorju z navitim rotorjem je napetost odprtega kroga rotorja tipična povratna elektromotorna sila.
Različne vrste motorjev imajo popolnoma različne spremembe v velikosti povratne elektromotorne sile. Velikost povratne elektromotorne sile asinhronskega motorja se kadar koli spreminja z velikostjo obremenitve, kar povzroči zelo različne kazalnike učinkovitosti pri različnih pogojih obremenitve; pri motorju s trajnimi magneti, dokler je hitrost nespremenjena, ostane velikost povratne elektromotorne sile nespremenjena, zato kazalniki učinkovitosti pri različnih pogojih obremenitve ostanejo v bistvu nespremenjeni.
Fizični pomen povratne elektromotorne sile je elektromotorna sila, ki nasprotuje prehodu toka ali spremembi toka. V razmerju pretvorbe električne energije UIt=ε逆It+I2Rt je UIt vhodna električna energija, kot je vhodna električna energija v baterijo, motor ali transformator; I2Rt je toplotna izguba energije v vsakem krogu, ki je nekakšna toplotna izguba energije, manjša kot je, bolje je; razlika med vhodno električno energijo in toplotno izgubo električne energije je del koristne energije ε逆It, ki ustreza povratni elektromotorni sili. Z drugimi besedami, povratna elektromotorna sila se uporablja za ustvarjanje koristne energije in je obratno sorazmerna z izgubo toplote. Večja kot je toplotna izguba energije, manjša je dosegljiva koristna energija.
Objektivno gledano povratni EMF porablja električno energijo v tokokrogu, vendar ne gre za "izgubo". Del električne energije, ki ustreza povratnemu EMF, se bo pretvoril v koristno energijo za električno opremo, kot sta mehanska energija motorja in kemična energija baterije.
Vidimo lahko, da velikost povratnega EMF pomeni moč zmožnosti električne opreme za pretvorbo celotne vhodne energije v uporabno energijo, kar odraža raven zmožnosti pretvorbe električne opreme.
Dejavniki, ki določajo povratno elektromagnetno polje Pri motornih izdelkih so število obratov statorskega navitja, kotna hitrost rotorja, magnetno polje, ki ga ustvarja magnet rotorja, in zračna reža med statorjem in rotorjem dejavniki, ki določajo povratno elektromagnetno polje motorja. . Pri projektiranju motorja se določita magnetno polje rotorja in število obratov statorskega navitja. Zato je edini dejavnik, ki določa povratni EMF, kotna hitrost rotorja ali hitrost rotorja. Ko se hitrost rotorja poveča, se poveča tudi povratni EMF. Razlika med notranjim premerom statorja in zunanjim premerom rotorja bo vplivala na velikost magnetnega pretoka navitja, kar bo vplivalo tudi na povratni EMF.
Stvari, ki jih morate upoštevati, ko motor deluje ● Če se motor preneha vrteti zaradi prevelikega mehanskega upora, v tem trenutku ni povratne elektromotorne sile. Tuljava z zelo majhnim uporom je neposredno povezana z obema koncema napajanja. Tok bo zelo velik, kar lahko zlahka zažge motor. Na to stanje bomo naleteli pri preskusu motorja. Na primer, preskus zastoja zahteva, da je rotor motorja v mirujočem stanju. V tem času je motor zelo velik in ga je enostavno zažgati. Trenutno večina proizvajalcev motorjev uporablja zbiranje trenutnih vrednosti za preskus zastoja, s čimer se v bistvu izognemo problemu zgorevanja motorja, ki ga povzroča dolg čas zastoja. Ker pa na vsak motor vplivajo različni dejavniki, kot je montaža, so zbrane vrednosti precej različne in ne morejo natančno odražati začetnega stanja motorja.
● Ko je napajalna napetost, priključena na motor, veliko nižja od običajne napetosti, se tuljava motorja ne bo vrtela, ne bo nastala povratna elektromotorna sila in motor bo zlahka pregorel. Ta težava se pogosto pojavlja pri motorjih, ki se uporabljajo v začasnih vodih. Na primer, začasne linije uporabljajo napajalne vode. Ker so za enkratno uporabo in za preprečevanje kraje, bo večina od njih uporabila žice z aluminijastim jedrom za nadzor stroškov. Na ta način bo padec napetosti na liniji zelo velik, kar povzroči nezadostno vhodno napetost za motor. Seveda mora biti povratna elektromotorna sila relativno majhna. V hujših primerih bo motor težko zagnati ali ga celo ne bo mogoče zagnati. Tudi če se motor zažene, bo deloval z velikim tokom v nenormalnem stanju, tako da bo motor zlahka pregorel.
nizkonapetostni elektromotor,Ex motor, proizvajalci motorjev na Kitajskem,trifazni indukcijski motor, DA motor