Mazanie je nevyhnutnou podmienkou pre normálnu prevádzku ložísk motora. Valivé ložiská sú mazané tukom a sú najpoužívanejšími ložiskami v motorových produktoch. Valivé ložiská sa delia na otvorené a utesnené ložiská. Utesnené ložiská sú pri opustení továrne naplnené mazivom a pri montáži motora nie je potrebné ich znovu dopĺňať. Údržba ložísk môže byť vymenená podľa životnosti motora alebo ložiska. Pre väčšinu motorov sa používajú otvorené ložiská, to znamená, že výrobca motora naplní ložiská vhodným mazivom podľa rôznych prevádzkových podmienok.
Pri skutočnom prevádzkovom procese motora sa zistilo, že niektoré motory majú stabilnú prevádzku ložísk, keď sú práve naštartované, ale po určitom čase chodu sa objavuje zjavný hluk ložiska v dôsledku zlého mazania. Tento problém sa z času na čas vyskytuje počas testovacej fázy motora a fázy prevádzky motora.
Základnou príčinou zlého mazania ložiska motora je, že pôvodné mazivo po vyhadzovaní nemôže cirkulovať. Na vyriešenie tohto problému je potrebné začať s návrhom systému ložísk motora a cez nevyhnutné fyzické priestorové obmedzenia zmenšiť rozsah pohybu maziva a prinútiť vyvrhnuté mazivo znovu vstúpiť do dutiny ložiska.
Prostredníctvom porovnávacej analýzy štruktúr ložísk motora rôznych výrobcov motorov možno zistiť, že niektorí výrobcovia motorov zlepšujú systém mazania ložísk úpravou veľkosti dutiny krytu ložiska, zatiaľ čo niektorí výrobcovia motorov obmedzujú prietokový priestor maziva pridaním nápadu ložiskovej panvice na olej.
Okrem obmedzení a obmedzení mazacieho priestoru ložiskového systému je veľmi dôležitý vzťah medzi ložiskom a sedlom ložiska a ložiskom a komorou ložiska, aby sa zabránilo degradácii a zlyhaniu maziva po zahriatí ložiska. hore v dôsledku nesprávneho párovania; riadenie axiálnej polohy rotora motora, to znamená to, čo nazývame riadenie axiálneho pohybu, by sa malo použiť aj na zníženie problému núteného vyhadzovania maziva z dutiny hriadeľa.