V porovnaní s vinutými rotormi majú klietkové rotory relatívne lepšiu kvalitu a bezpečnosť, ale klietkové rotory budú mať aj problémy s kvalitou v situáciách s častým štartovaním a veľkou rotačnou zotrvačnosťou.
Relatívne vzaté, kvalitatívna spoľahlivosť hliníkových liatych rotorov je lepšia, rotorové tyče sú dobre spojené s jadrom rotora a schopnosť odolávať tvorbe tepla pri štartovaní motora je silnejšia. Nemožno však ignorovať kvalitatívne nedostatky, ako sú zmršťovacie otvory a tenké tyče, ktoré sa vyskytujú počas procesu odlievania hliníka, ako aj problém lámania tyče spôsobený zahrievaním rotora, najmä v prípade zlého materiálu tyče a zlého procesu odlievania hliníka, problém je vážnejší.
Keď sa vyskytne problém s rotorom z liateho hliníka, vo všeobecnosti sa dá posúdiť z vonkajšieho povrchu rotora a niektorých ďalších javov kvality. Keď má rotor problém so zlomenou tyčou, určite sa vážne zahreje a povrch rotora bude mať zjavný jav čiastočne alebo úplne modrého odtieňa. V závažných prípadoch budú existovať malé hliníkové guľôčky vytvorené tepelným tokom. Tento problém sa väčšinou vyskytuje v strednej časti lišty. Keď sa rotor z hliníkového odliatku zahreje, bude sa deformovať aj koncový krúžok rotora. V závažných prípadoch budú lopatky vetra na konci rotora radiálne vymrštené a poškodia vinutie statora.
Pri rotoroch s dvojitou kotvou nakrátko, rotoroch s hlbokými drážkami, fľašovitých rotoroch atď., ktoré sa používajú na zlepšenie štartovacieho výkonu, keď sa tyče rotora zlomia, poloha zlomu sa väčšinou vyskytuje v mieste zvárania blízko koncového krúžku. Zlomenie tyče rotora je spôsobené opakovanými účinkami dlhodobého tepelného namáhania, striedavej elektromagnetickej sily, odstredivej sily a tangenciálneho napätia, ktoré spôsobí ohybové a únavové poškodenie tyčí. S tyčami a koncovými krúžkami sú s najväčšou pravdepodobnosťou problémy. Počas procesu spúšťania motora sa v dôsledku efektu pokožky rotorové tyče zahrievajú nerovnomerne a rotorové tyče sú vystavené ohybovému namáhaniu smerom k osi; pri normálnej prevádzke motora sú tyče rotora a koncové krúžky vystavené odstredivej sile a tyče vytvárajú ohybové napätie smerom od osi. Tieto napätia ohrozia spoľahlivosť oboch koncov tyčí rotora. Aby sa zlepšila kvalita zvárania rotorov, postupne sa pri procese zvárania veľkých rotorov začala používať technológia strednofrekvenčného spájkovania.