Pri výbere pevného konca podpery ložiska motora (označovaného ako pevný koniec motora) by sa mali zvážiť tieto faktory: (1) požiadavky na presné ovládanie poháňaného zariadenia; (2) povaha zaťaženia poháňaného motorom; (3) Ložisko alebo kombinácia ložísk musia byť schopné odolať určitej axiálnej sile. Na základe vyššie uvedených troch konštrukčných faktorov sa guľkové ložiská s hlbokými drážkami častejšie používajú ako prvá voľba pre ložiská s pevným koncom motora v malých astredne veľké motory.
Hlboké guľkové ložiská sú najčastejšie používané valivé ložiská. Pri použití guľkových ložísk s hlbokými drážkami je konštrukcia nosného systému ložísk motora veľmi jednoduchá a nenáročná na údržbu. Guľkové ložiská s hlbokými drážkami sa používajú hlavne na znášanie radiálneho zaťaženia, ale keď sa radiálna vôľa ložiska zväčší, majú vlastnosti guľkových ložísk s kosouhlým stykom a môžu znášať kombinované radiálne a axiálne zaťaženia; keď sú otáčky vysoké a axiálne guľkové ložiská nie sú vhodné, môžu sa použiť aj na znášanie čistého axiálneho zaťaženia. V porovnaní s inými typmi ložísk s rovnakými špecifikáciami a rozmermi ako guľkové ložiská s hlbokou drážkou má tento typ ložiska výhody nízkeho koeficientu trenia a vysokej medznej rýchlosti, ale nevýhodou je, že nie je odolný voči nárazom a nie je vhodný na ložiská. ťažké bremená.
Po nainštalovaní guľôčkového ložiska na hriadeľ je možné obmedziť radiálne uloženie hriadeľa alebo puzdra v oboch smeroch v rámci rozsahu axiálnej vôle ložiska. V radiálnom smere ložisko a hriadeľ zapadajú s presahom a ložisko a ložisková komora alebo kryt koncového krytu zaberajú s malým presahom. Konečným cieľom výberu tohto uloženia je zabezpečiť, aby pracovná vôľa ložiska bola počas prevádzky motora nulová alebo mierne negatívna, aby bol prevádzkový výkon ložiska lepší. V axiálnom smere by sa axiálne uloženie axiálneho ložiska a súvisiacich častí malo určiť v kombinácii so špecifickými podmienkami systému plávajúceho konca. Vnútorný krúžok ložiska je obmedzený medzným krokom polohy ložiska (rameno) na hriadeli a poistnom krúžku ložiska a vonkajší krúžok ložiska je riadený toleranciou uloženia ložiska a ložiskovej komory, výškou doraz vnútorného a vonkajšieho krytu ložiska a dĺžka ložiskovej komory.
(1) Keď plávajúci koniec vyberie oddeliteľné ložisko s vnútornými a vonkajšími krúžkami, vonkajšie krúžky ložísk na oboch koncoch sú prispôsobené bez axiálnej vôle.
(2) Keď plávajúci koniec vyberie neoddeliteľné ložisko, medzi vonkajším krúžkom ložiska a dorazom veka ložiska zostane určitá dĺžka axiálnej vôle a lícovanie medzi vonkajším krúžkom a komorou ložiska by nemalo byť príliš tesný.
(3) Keď motor nemá jasný polohovací koniec a plávajúci koniec, na oboch koncoch sa zvyčajne používajú guľkové ložiská s hlbokými drážkami a vzťah je taký, že vonkajší krúžok obmedzeného ložiska je uzamknutý s vnútorným krytom a je tam medzeru medzi vonkajším krúžkom a vonkajším krytom v axiálnom smere; alebo je vonkajší krúžok ložísk na oboch koncoch prispôsobený bez axiálnej vôle medzi vonkajším krúžkom ložiska a krytom ložiska a medzi vonkajším krúžkom a vnútorným krytom je v axiálnom smere medzera.
Všetky vyššie uvedené porovnávacie vzťahy sú relatívne rozumné vzťahy analyzované teoreticky. Skutočná konfigurácia ložiska by mala zodpovedať prevádzkovým podmienkam motora, vrátane špecifických parametrov, ako je vôľa, tepelná odolnosť, presnosť atď. pri výbere ložiska motora, ako aj vzťah radiálnej zhody medzi ložiskom a komorou ložiska.
Treba poznamenať, že vyššie uvedená analýza je len prehorizontálne inštalované motory, zatiaľ čo v prípade vertikálne inštalovaných motorov musí mať výber ložísk a súvisiace párovacie vzťahy špecifické požiadavky.