පසුපස විද්යුත් චලන බලය ජනනය වන්නේ දඟරයේ ධාරාව වෙනස් වීමේ ප්‍රවණතාවයට විරුද්ධ වීමෙනි. පසුපස විද්යුත් චලන බලය පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී ජනනය වේ: (1) දඟරය හරහා ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් ගමන් කරන විට; (2) සන්නායකයක් ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක තැබූ විට; (3) සන්නායකයක් චුම්බක ක්ෂේත්රය හරහා කපන විට. රිලේ දඟර, විද්යුත් චුම්භක කපාට, ස්පර්ශක දඟර සහ මෝටර් එතුම් වැනි විද්යුත් උපකරණ ක්‍රියා කරන විට, ඒවා සියල්ලම ප්‍රේරිත විද්යුත් චලන බලය ජනනය කරයි.
ස්ථායී ධාරා උත්පාදනය සඳහා අවශ්ය කොන්දේසි දෙකක් අවශ්ය වේ: පළමුව, සංවෘත සන්නායක ලූපයක්. දෙවනුව, ආපසු විද්යුත් චලන බලය. ප්‍රේරක මෝටරයෙන් ප්‍රේරිත විද්යුත් චලන බලයේ සංසිද්ධිය අපට තේරුම් ගත හැකිය: අංශක 120 ක වෙනසක් සහිත මෝටරයේ ස්ටටෝටර් එතුම්වලට තෙකලා සමමිතික වෝල්ටීයතා යොදනු ලැබේ, රවුම් භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කරයි, එවිට රොටර් බාර් මෙහි තබා ඇත. භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රය විද්යුත් චුම්භක බලයට යටත් වන අතර, ස්ථිතික සිට භ්‍රමණය වන චලිතයට වෙනස් වීම, බාර්වල ප්‍රේරිත විභවය ජනනය කිරීම සහ සන්නායක අවසාන මුදු මගින් සම්බන්ධ කර ඇති තීරු වල සංවෘත ලූපය හරහා ප්‍රේරිත ධාරාව ගලා යයි. මේ ආකාරයට රොටර් බාර්වල විද්යුත් විභවයක් හෝ විද්යුත් චලන බලයක් ජනනය වන අතර මෙම විද්යුත් චලන බලය යනු ඊනියා පසුපස විද්යුත් චලන බලයයි. තුවාල වූ රෝටර් මෝටරයක, රෝටර් විවෘත පරිපථ වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍ය පසුපස විද්යුත් චලන බලයකි.
විවිධ වර්ගයේ මෝටර පිටුපස විද්යුත් චලන බලයේ ප්රමාණයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වෙනස්කම් ඇත. අසමමුහුර්ත මෝටරයක පිටුපස විද්යුත් චලන බලයේ ප්‍රමාණය ඕනෑම වේලාවක භාර ප්‍රමාණය සමඟ වෙනස් වන අතර, විවිධ බර තත්ව යටතේ ඉතා වෙනස් කාර්යක්ෂමතා දර්ශක ඇති වේ; ස්ථිර චුම්බක මෝටරයක, වේගය නොවෙනස්ව පවතින තාක්, පසුපස විද්යුත් චලන බලයේ ප්‍රමාණය නොවෙනස්ව පවතී, එබැවින් විවිධ බර තත්ව යටතේ කාර්යක්ෂමතා දර්ශක මූලික වශයෙන් නොවෙනස්ව පවතී.
පසුපස විද්යුත් චලන බලයේ භෞතික අර්ථය වන්නේ ධාරාව ගමන් කිරීමට හෝ ධාරාව වෙනස් වීමට විරුද්ධ වන විද්යුත් චලන බලයයි. විද්යුත් ශක්ති පරිවර්තන සම්බන්ධතාවයේ UIt=ε逆It+I2Rt, UIt යනු බැටරියකට, මෝටරයකට හෝ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට ආදාන විද්යුත් ශක්තිය වැනි ආදාන විද්යුත් ශක්තියයි; I2Rt යනු එක් එක් පරිපථයේ තාප අලාභ ශක්තියයි, එය තාප අලාභ ශක්තියකි, කුඩා වන තරමට වඩා හොඳය; ආදාන විද්යුත් ශක්තිය සහ තාප අලාභ විද්යුත් ශක්තිය අතර වෙනස ප්රයෝජනවත් ශක්තියේ කොටසකි ε逆එය පසුපස විද්යුත් චලන බලයට අනුරූප වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ප්රයෝජනවත් ශක්තිය ජනනය කිරීම සඳහා පසුපස විද්යුත් චලන බලය භාවිතා වන අතර තාප අලාභය සමඟ ප්‍රතිලෝමව සම්බන්ධ වේ. තාප අලාභ ශක්තිය වැඩි වන තරමට ළඟා කර ගත හැකි ප්රයෝජනවත් ශක්තිය කුඩා වේ.
වෛෂයිකව කථා කිරීම, පසුපස EMF පරිපථයේ විද්යුත් ශක්තිය පරිභෝජනය කරයි, නමුත් එය "අලාභයක්" නොවේ. පසුපස EMF ට අනුරූප වන විද්යුත් ශක්තියේ කොටස මෝටර් රථයේ යාන්ත්රික ශක්තිය සහ බැටරියේ රසායනික ශක්තිය වැනි විදුලි උපකරණ සඳහා ප්රයෝජනවත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය වේ.
පිටුපස EMF ප්‍රමාණයෙන් අදහස් කරන්නේ විදුලි උපකරණවල පරිවර්තන හැකියාවේ මට්ටම පිළිබිඹු කරමින් මුළු ආදාන ශක්තිය ප්රයෝජනවත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට විද්යුත් උපකරණ සතු හැකියාවේ ශක්තිය බව පෙනේ.
පසුපස EMF තීරණය කරන සාධක මෝටර් නිෂ්පාදන සඳහා, ස්ටෝරර් වංගු හැරීම් ගණන, රෝටර් කෝණික ප්රවේගය, රොටර් චුම්බකයෙන් ජනනය වන චුම්බක ක්ෂේත්රය සහ ස්ටටෝරය සහ රෝටර් අතර වායු පරතරය මෝටරයේ පසුපස ඊඑම්එෆ් තීරණය කරන සාධක වේ. . මෝටරය සැලසුම් කර ඇති විට, රෝටර් චුම්බක ක්ෂේත්රය සහ ස්ටටෝටර් වංගු කිරීමේ වාර ගණන තීරණය කරනු ලැබේ. එබැවින්, පසුපස EMF තීරණය කරන එකම සාධකය වන්නේ රෝටර් කෝණික ප්රවේගය, හෝ රෝටර් වේගයයි. රෝටර් වේගය වැඩි වන විට, පසුපස EMF ද වැඩි වේ. ස්ටෝරර් අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය සහ රෝටර් පිටත විෂ්කම්භය අතර වෙනස එතීෙම් චුම්බක ප්‍රවාහයේ ප්‍රමාණයට බලපාන අතර එය පසුපස ඊඑම්එෆ් වෙතද බලපානු ඇත.
මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට සටහන් කළ යුතු කරුණු ● අධික යාන්ත්රික ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් මෝටරය භ්‍රමණය වීම නතර වුවහොත්, මේ අවස්ථාවේ පිටුපස විද්යුත් චලන බලයක් නොමැත. ඉතා කුඩා ප්‍රතිරෝධයක් ඇති දඟරය බල සැපයුමේ කෙළවර දෙකට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. ධාරාව ඉතා විශාල වනු ඇත, එය පහසුවෙන් මෝටරය පුළුස්සා දැමිය හැකිය. මෝටරය පරීක්ෂා කිරීමේදී මෙම තත්වය හමුවනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, කුටි පරීක්ෂාව සඳහා මෝටර් රොටර් ස්ථාවර තත්වයක සිටීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරය ඉතා විශාල වන අතර මෝටරය පුළුස්සා දැමීම පහසුය. වර්තමානයේ, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ස්ටෝල් පරීක්ෂණය සඳහා ක්ෂණික අගය එකතු කිරීම භාවිතා කරයි, එය මූලික වශයෙන් දිගු කුටි කාලය නිසා ඇතිවන මෝටර් ගිනිගැනීමේ ගැටලුව මග හැරේ. කෙසේ වෙතත්, එක් එක් මෝටරයක් එකලස් කිරීම වැනි විවිධ සාධක මගින් බලපාන බැවින්, එකතු කරන ලද අගයන් බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර මෝටරයේ ආරම්භක තත්ත්වය නිවැරදිව පිළිබිඹු කළ නොහැක.
● මෝටරයට සම්බන්ධ බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍ය වෝල්ටීයතාවයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වූ විට, මෝටර් දඟරය කැරකෙන්නේ නැත, පසුපස විද්යුත් චලන බලයක් ජනනය නොවනු ඇත, සහ මෝටරය පහසුවෙන් දැවී යනු ඇත. මෙම ගැටළුව බොහෝ විට තාවකාලික රේඛාවල භාවිතා කරන මෝටර වල සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, තාවකාලික රේඛා බල සැපයුම් මාර්ග භාවිතා කරයි. ඒවා එක් වරක් භාවිතා කිරීම සහ සොරකම් වැළැක්වීම සඳහා, ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් පිරිවැය පාලනය සඳහා ඇලුමිනියම් කෝර් වයර් භාවිතා කරනු ඇත. මේ ආකාරයෙන්, රේඛාව මත වෝල්ටීයතා පහත වැටීම ඉතා විශාල වනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් සඳහා ප්රමාණවත් ආදාන වෝල්ටීයතාවය. ස්වාභාවිකවම, පසුපස විද්යුත් චලන බලය සාපේක්ෂව කුඩා විය යුතුය. දරුණු අවස්ථාවල දී, මෝටරය ආරම්භ කිරීමට අපහසු හෝ ආරම්භ කිරීමට පවා නොහැකි වනු ඇත. මෝටරය පණ ගැන්වුනද එය විශාල ධාරාවකින් ක්‍රියා කරන්නේ අසාමාන්‍ය තත්වයක බැවින් මෝටරය පහසුවෙන් දැවී යනු ඇත.
අඩු වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටරය,හිටපු මෝටර්, චීනයේ මෝටර් නිෂ්පාදකයින්,තුන් අදියර induction motor, ඔව් එන්ජිම