Ток на валу является распространенной и неизбежной проблемой длявысоковольтные двигателиидвигатели переменной частоты. Ток на валу может привести к серьезному повреждению подшипниковой системы двигателя. По этой причине многие производители двигателей используют изолирующие системы подшипников или меры обхода, чтобы избежать проблем с током на валу.
Ток на валу генерируется потому, что магнитный поток, который меняется со временем, проходит через контур, состоящий из вала двигателя, подшипников и камеры подшипника, индуцируя напряжение на валу и генерируя ток при включении контура; Это низковольтное сильноточное физическое явление, которое наносит серьезный ущерб системе подшипников двигателя и за короткое время приводит к разрушению подшипника из-за электрокоррозии.
Перфорация сердечника двигателя представляет собой веерообразную деталь с прорезью, расположенной основанием перфорации; разделенный сердечник большого двигателя и эксцентриситет ротора являются ключевыми факторами в генерации тока на валу. Поэтому ток на валу стал основной проблемой больших двигателей.
Чтобы избежать проблемы с током на валу, необходимо принять необходимые меры при выборе и проектировании деталей и компонентов, чтобы теоретически исключить факторы, генерирующие ток на валу. Количество соединений S на окружности контролируется и регулируется соотношением между S и наибольшим общим делителем t числа пар полюсов двигателя.
Когда S/t — четное число, нет условий для создания напряжения на валу и, естественно, не будет тока на валу; когда S/t является нечетным числом, весьма вероятно, что будет генерироваться напряжение на валу и ток на валу. Даже если этот тип двигателя является двигателем промышленной частоты, возникнут проблемы с током на валу. Поэтому для больших двигателей обычно принимаются меры по предотвращению тока на валу.
Кроме того, двигатели с регулируемой частотой также являются одной из причин генерации тока на валу из-за высших гармоник источника питания с регулируемой частотой. Независимо от мощности двигателя с регулируемой частотой, ток на валу может присутствовать. Поэтому многиемаломощные двигатели переменной частотыбудут использоваться изолированные подшипники, в то время как в большинстве мощных двигателей будут использоваться изолированные торцевые крышки или будут приняты меры по изоляции подшипников вала; некоторые производители, чтобы обеспечить унификацию двигателей с регулируемой частотой и обычных компонентов двигателей промышленной частоты, принимают меры обхода в положении крышки подшипника.