Смазка является необходимым условием нормальной работы подшипников двигателя. Подшипники качения смазываются консистентной смазкой и являются наиболее широко используемыми подшипниками в автомобилях. Подшипники качения подразделяются на открытые и закрытые. Закрытые подшипники заполняются смазкой при отправке с завода, и при сборке двигателя их повторное заполнение не требуется. При обслуживании подшипники могут быть заменены в зависимости от срока службы двигателя или подшипника. В большинстве двигателей используются открытые подшипники, то есть производитель двигателя заполняет подшипники соответствующей смазкой в зависимости от различных условий эксплуатации.
В процессе фактической работы двигателя обнаружено, что некоторые двигатели имеют стабильную работу подшипников, когда они только запускаются, но после работы в течение определенного периода времени возникает явный шум подшипников из-за плохой смазки. Эта проблема время от времени возникает на этапе тестирования двигателя и на этапе эксплуатации двигателя.
Основная причина плохой смазки подшипника двигателя заключается в том, что исходная смазка не может циркулировать после выброса. Чтобы решить эту проблему, необходимо начать с проектирования подшипниковой системы двигателя и за счет необходимых физических ограничений пространства уменьшить диапазон движения смазки и заставить выбрасываемую смазку снова попасть в полость подшипника.
Путем сравнительного анализа конструкций подшипников двигателей различных производителей можно обнаружить, что некоторые производители двигателей улучшают систему смазки подшипников, регулируя размер полости крышки подшипника, в то время как некоторые производители двигателей ограничивают пространство для потока смазки, добавляя идею подшипникового маслоотражательного поддона.
В дополнение к ограничениям и ограничениям смазочного пространства системы подшипников, соответствие между подшипником и седлом подшипника, а также подшипником и камерой подшипника очень важно для предотвращения деградации и выхода из строя смазки после нагревания подшипника. вверх из-за неправильного сопоставления; управление осевым положением ротора двигателя, то есть то, что мы называем управлением осевым перемещением, также следует использовать для уменьшения проблемы выбрасывания смазки из полости вала.