Радиальные шарикоподшипники не могут выдерживать большие осевые нагрузки, поэтому радиально-упорные шарикоподшипники (также известные как упорные подшипники) в основном используются в качестве фиксирующих подшипников в вертикальных двигателях. Независимо от того, однорядные или двухрядные, радиально-упорные шарикоподшипники обладают высокой осевой грузоподъемностью и скоростными характеристиками. Сегодня г-жа Сан расскажет вам о вертикальных подшипниках двигателя.
Классификация и использование радиально-упорных шарикоподшипников
Радиально-упорные шарикоподшипники доступны в 7000C (∝=15°), 7000AC (∝=25°) и 7000B (∝=40°). Этот тип подшипника обычно имеет внутреннее и наружное кольца, которые не могут быть разделены и могут выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки, а также осевые нагрузки в одном направлении. Способность выдерживать осевые нагрузки определяется углом контакта. Чем больше угол контакта, тем выше способность выдерживать осевые нагрузки. Этот тип подшипника может ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники в основном используются в шпинделях станков, высокочастотных двигателях, газовых турбинах, центробежных сепараторах, передних колесах небольших автомобилей, валах-шестернях дифференциалов, подкачивающих насосах, буровых платформах, пищевом оборудовании, делительных головках, ремонтных сварочных машинах. , малошумные градирни, электромеханическое оборудование, оборудование для нанесения покрытий, пазовые пластины для станков, аппараты для дуговой сварки и т. д. Подшипниками для вертикальных двигателей обычно являются однорядные радиально-упорные шарикоподшипники.
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники для вертикальных двигателей
Подшипники, установленные в вертикальных двигателях, зависят от мощности и высоты центра самого двигателя. В вертикальных двигателях H280 и ниже обычно используются радиальные шарикоподшипники, а в двигателях H315 и выше — радиально-упорные подшипники. Высокоточные и высокоскоростные подшипники обычно имеют угол контакта 15 градусов. Под действием осевой силы угол контакта увеличится.
При использовании радиально-упорных шарикоподшипников для вертикальных двигателей их обычно устанавливают на невыдвижном конце, чтобы гарантировать, что подшипник на удлиненном конце вала сможет выдерживать радиальную силу. Однако существуют строгие требования к направлению установки радиально-упорных шарикоподшипников, которые должны гарантировать, что подшипник сможет выдерживать направленную вниз осевую силу, то есть соответствовать направлению силы тяжести ротора.
Проще говоря, если радиально-упорный шарикоподшипник находится сверху, необходимо добиться того, чтобы подшипник «подвешивал» ротор; если радиально-упорный шарикоподшипник находится снизу, необходимо убедиться, что подшипник может «поддерживать» ротор. Однако при условии соблюдения вышеуказанных функциональных требований необходимо также учитывать процесс сборки торцевой крышки, то есть внешняя сила во время сборки торцевой крышки должна соответствовать осевой силе, которую может выдержать подшипник ( осевые силы, которые могут выдержать внутреннее кольцо и наружное кольцо радиально-упорного шарикоподшипника, направлены в противоположные стороны), в противном случае подшипник будет раздвинут.
Согласно вышеуказанным правилам, когда вал вертикального двигателя обращен вверх, радиально-упорный подшипник устанавливается на конце, не являющемся удлинением вала, что не только воспринимает осевую силу, но и обеспечивает технологичность сборки торцевой крышки; когда вал вертикального двигателя направлен вниз, радиально-упорный подшипник также устанавливается на конце, не являющемся валом, но при сборке торцевой крышки необходимо принять соответствующие меры, чтобы гарантировать, что подшипник не будет поврежден.
электродвигатель низкого напряжения,Взрывобезопасный двигатель, Производители двигателей в Китае,трехфазный асинхронный двигатель, ДА двигатель