Обратная электродвижущая сила создается путем противодействия тенденции изменения тока в обмотке. Обратная электродвижущая сила возникает в следующих ситуациях: (1) когда через катушку проходит переменный ток; (2) когда проводник помещен в переменное магнитное поле; (3) когда проводник пересекает магнитное поле. Когда электрические приборы, такие как катушки реле, электромагнитные клапаны, катушки контактора и обмотки двигателя, работают, все они генерируют наведенную электродвижущую силу.
Генерация установившегося тока требует двух необходимых условий: во-первых, замкнутого проводящего контура. Во-вторых, обратная электродвижущая сила. Мы можем понять явление наведенной электродвижущей силы асинхронного двигателя: к обмоткам статора двигателя прикладываются трехфазные симметричные напряжения с разницей в 120 градусов, создавая круговое вращающееся магнитное поле, так что стержни ротора, помещенные в это вращающееся магнитное поле подвергаются воздействию электромагнитной силы, меняющей статическое движение на вращательное, создавая индуцированный потенциал в стержнях, а индуцированный ток течет через замкнутый контур стержней, соединенных проводящими концевыми кольцами. Таким образом, в стержнях ротора создается электрический потенциал или электродвижущая сила, и эта электродвижущая сила является так называемой обратной электродвижущей силой. В двигателе с фазным ротором напряжение холостого хода ротора представляет собой типичную обратную электродвижущую силу.
У разных типов двигателей совершенно разные изменения величины обратной электродвижущей силы. Величина обратной электродвижущей силы асинхронного двигателя в любой момент меняется в зависимости от размера нагрузки, что приводит к очень разным показателям эффективности при разных условиях нагрузки; в двигателе с постоянными магнитами, пока скорость остается неизменной, величина обратной ЭДС остается неизменной, поэтому показатели КПД при различных условиях нагрузки остаются в основном неизменными.
Физический смысл обратной электродвижущей силы — это электродвижущая сила, которая препятствует прохождению тока или его изменению. В соотношении преобразования электрической энергии UIt=ε逆It+I2Rt, UIt представляет собой входную электрическую энергию, например, входную электрическую энергию для батареи, двигателя или трансформатора; I2Rt – энергия тепловых потерь в каждом контуре, которая является разновидностью энергии тепловых потерь, чем меньше, тем лучше; разница между подводимой электрической энергией и электрической энергией тепловых потерь представляет собой часть полезной энергии ε逆It, соответствующую обратной электродвижущей силе. Другими словами, обратная электродвижущая сила используется для выработки полезной энергии и обратно пропорциональна потерям тепла. Чем больше энергия тепловых потерь, тем меньше достижимая полезная энергия.
Объективно говоря, обратная ЭДС потребляет электрическую энергию в цепи, но это не «потери». Часть электрической энергии, соответствующая обратной ЭДС, будет преобразована в полезную энергию для электрооборудования, такую как механическая энергия двигателя и химическая энергия аккумулятора.
Видно, что величина обратной ЭДС означает силу способности электрооборудования преобразовывать полную подводимую энергию в полезную энергию, отражая уровень преобразующей способности электрооборудования.
Факторы, определяющие противо-ЭДС. Для двигателей число витков обмотки статора, угловая скорость ротора, магнитное поле, создаваемое магнитом ротора, и воздушный зазор между статором и ротором являются факторами, определяющими противо-ЭДС двигателя. . При проектировании двигателя определяют магнитное поле ротора и число витков обмотки статора. Следовательно, единственным фактором, определяющим обратную ЭДС, является угловая скорость ротора или частота вращения ротора. По мере увеличения скорости ротора противоЭДС также увеличивается. Разница между внутренним диаметром статора и внешним диаметром ротора будет влиять на величину магнитного потока обмотки, что также будет влиять на обратную ЭДС.
На что следует обратить внимание при работающем двигателе ● Если двигатель прекращает вращаться из-за чрезмерного механического сопротивления, в это время обратной электродвижущей силы нет. Катушка с очень малым сопротивлением напрямую подключена к двум концам источника питания. Ток будет очень большим, что может легко сжечь мотор. Это состояние встретится при тестировании двигателя. Например, испытание на опрокидывание требует, чтобы ротор двигателя находился в неподвижном состоянии. В настоящее время двигатель очень большой, и его легко сжечь. В настоящее время большинство производителей двигателей используют сбор мгновенных значений для испытания на опрокидывание, что позволяет избежать проблемы сгорания двигателя, вызванной длительным временем простоя. Однако, поскольку на каждый двигатель влияют различные факторы, такие как сборка, собранные значения сильно различаются и не могут точно отражать пусковое состояние двигателя.
● Когда напряжение источника питания, подключенного к двигателю, намного ниже нормального напряжения, катушка двигателя не будет вращаться, не будет генерироваться обратная электродвижущая сила, и двигатель легко перегорит. Эта проблема часто возникает в двигателях, используемых на временных линиях. Например, временные линии используют линии электроснабжения. Поскольку они предназначены для одноразового использования и во избежание кражи, в большинстве из них используются провода с алюминиевым сердечником для контроля затрат. В этом случае падение напряжения на линии будет очень большим, что приведет к недостаточному входному напряжению для двигателя. Естественно, обратная электродвижущая сила должна быть относительно небольшой. В тяжелых случаях двигатель будет трудно запустить или даже не удастся запустить. Даже если двигатель запустится, он будет работать с большим током в ненормальном состоянии, поэтому двигатель легко сгорит.
электродвигатель низкого напряжения,Взрывобезопасный двигатель, Производители двигателей в Китае,трехфазный асинхронный двигатель, ДА двигатель