Взрывозащищенные двигатели, как основное силовое оборудование, обычно используются для привода насосов, вентиляторов, компрессоров и других трансмиссионных механизмов.Взрывозащищенный двигательявляется самым основным типом взрывозащищенного двигателя, поскольку его корпус имеет негерметичную конструкцию, основной горючий газ в угольной шахте достигает определенного предела концентрации, при контакте с корпусом возникают искры, дуги, опасный высокий уровень температуры и другие источники возгорания могут взорваться; Разумная конструкция заключается в том, чтобы гарантировать, что взрывозащищенный корпус двигателя не только не будет поврежден или деформирован, а взрыв пламени или горячих газов через зазор между соединениями пройдет, но также не сможет воспламенить окружающие взрывоопасные газовые смеси. Эта статья объединяет национальные стандарты и основные требования механического проектирования, рассказывает о конструктивных размерах таких двигателей, давлении, охлаждении и трех аспектах проектирования.
I. Рекомендации по проектированию взрывозащищенных размеров.
(1) Плоская поверхность соединения. Плоская соединительная поверхность обычно находится на крышке линейной коробки и линейной коробке, клеммной колодке и выходных отверстиях или в преобразователе частоты в корпусе преобразователя частоты и в стыковочных устройствах корпуса двигателя. Поверхность плоского соединения корпуса взрывозащищенного двигателя большого и среднего размера обычно фрезеруется, расточка, меньше процесса шлифования, общая шероховатость конструкции Ra 3,2 мкм, допуск плоскостности конструкции не более 0,2 мм. Требования к точности конструкции часто выше, чем стандартные требования к точности обработки, немного меньше, чем национальный стандарт, но все же соответствуют национальным стандартам.
(2) Цилиндрическая поверхность соединения. Цилиндрическая медная соединительная поверхность во взрывозащищенном двигателе может применяться для установки кабельных разъемов, установки клемм и т. д. Если цилиндрическое соединение содержит уплотнительную канавку, то ширину канавки рассчитать невозможно, ширину части перегородки паза не сложить. Самый экономичный и надежный способ реализации цилиндрической соединительной поверхности для токарной обработки, точность ее выбора обычно соответствует уровню обработки отверстий 8 или 7, обработка вала предназначена для повышения точности соответствующего уровня, общая конструкция шероховатости Ra 3,2 мкм. Примечание: цилиндрическая поверхность соединения взрывозащищенного зазора относится к отверстию, разнице диаметров вала.
(3) остановить суставную поверхность. В конструкции взрывозащищенной конструкции двигателя обычно устанавливаются торцевые крышки, торцевые крышки подшипников и т.п. с использованием конструкции упорного соединения. Поверхность упорного соединения на самом деле представляет собой комбинацию характеристик плоской поверхности соединения и цилиндрической поверхности соединения. Следует отметить, что, если часть зазора стопорного цилиндра имеет слишком большую или малую ширину, или соответствующая угловая фаска превышает 1 мм, то есть фаска перегородки, то рассчитывают только ширину плоской поверхности соединения L и расстояние l; Если расстояние l плоской поверхности соединения слишком мало или с цилиндрической поверхностью соединения между перегородкой (фаска или уплотнительная канавка более 1 мм и т. д.), тогда рассчитывайте только ширину цилиндрической поверхности соединения.
(4) Поверхность соединения вала Соединение вала является неотъемлемой особенностью вращающихся двигателей. Помимо вала двигателя и торцевых крышек с применением, в некоторых случаях необходимо установить ручку взрывозащищенного электрооборудования. Соединение вала представляет собой особый вид цилиндрического соединения, разница в том, что вращающийся вал двигателя со взрывозащищенной поверхностью должен быть спроектирован таким образом, чтобы при нормальной работе конструкция не изнашивалась.
2.взрывозащищенный двигательсоображения проектирования давления
Взрывозащищенные двигатели и обычные двигатели - это самая большая разница между корпусом, который должен выдерживать внутреннее давление взрыва, взрыв не должен происходить, когда взрыв не должен влиять на взрывозащищенный тип остаточной деформации или повреждения какой-либо части зазора. не должно быть постоянного увеличения. Обычно используют испытание методом статического давления: в корпусе, наполненном водой, под давлением до 1 МПа, выдерживая давление более 10 с, например, при отсутствии утечек через стенку корпуса или остаточной деформации, испытание на избыточное давление считается квалифицированным.
Взрывозащищенные компоненты двигателя, работающие под давлением, в основном состоят из взрывозащищенного корпуса, торцевых крышек корпуса, фланцев и т. д. При проектировании следует уделять внимание их прочности и координации. В зависимости от конструкции взрывозащищенной оболочки: цилиндрическая взрывозащищенная оболочка, квадратная взрывозащищенная оболочка и т. д., метод расчета различен; основной метод теоретических расчетов и метод конечных элементов двух методов; теоретические расчеты затрудняют точный расчет местных напряжений; но анализ конечных элементов является более быстрым и интуитивно понятным, чтобы получить всю структуру стрессовой ситуации, оптимизировать конструкцию, чтобы избежать взрыва экспериментов, вызванного локальной концентрацией напряжений в случае разрушения оболочки.