1 Acumulare zilnică de experiență de întreținere
Pentru produsele cu motor, pe de o parte, clienții ar trebui să fie informați cu privire la elementele de întreținere și îngrijire în timpul funcționării motorului prin mijloace adecvate; pe de altă parte, experiența și bunul simț ar trebui să se acumuleze continuu. ● De obicei, instrucțiunile de întreținere a produsului sau manualele de utilizare conțin explicații detaliate despre elementele de întreținere și îngrijire ale motorului. Inspecțiile regulate la fața locului și rezolvarea problemelor sunt modalități eficiente de a acumula în mod continuu experiență și bun simț și de a evita accidentele majore de calitate. ● Când patrulați și verificați funcționarea motorului, puteți atinge carcasa motorului cu mâna pentru a determina dacă motorul este supraîncălzit. Temperatura carcasei unui motor care funcționează normal nu va fi prea mare, în general între 40℃ și 50℃ și nu va fi prea caldă; dacă este suficient de fierbinte pentru a vă arde mâna, este posibil ca creșterea temperaturii motorului să fie prea mare. ● O metodă mai precisă de măsurare a temperaturii motorului este introducerea unui termometru în orificiul inelului motorului (orificiul poate fi sigilat cu fire de bumbac sau bumbac) pentru a măsura. Temperatura măsurată de termometru este în general cu 10-15℃ mai mică decât temperatura punctului cel mai fierbinte al înfășurării (valoarea experienței). Temperatura punctului cel mai fierbinte este calculată pe baza temperaturii măsurate. În timpul funcționării normale, nu trebuie să depășească temperatura maximă admisă specificată de gradul de izolație al motorului.
2 Cauzele supraîncălzirii motoarelor
Există multe motive pentru supraîncălzirea motoarelor. Sursa de alimentare, motorul în sine, sarcina, mediul de lucru și condițiile de ventilație și disipare a căldurii pot cauza supraîncălzirea motorului. ●Calitatea sursei de alimentare (1) Tensiunea de alimentare este mai mare decât intervalul specificat (+10%), ceea ce face ca densitatea fluxului magnetic al miezului să fie prea mare, pierderea de fier crește și se supraîncălzi; de asemenea, crește curentul de excitație, rezultând o creștere a temperaturii înfășurării. (2) Tensiunea de alimentare este prea mică (-5%). În condițiile unei sarcini neschimbate, curentul trifazat crește și se supraîncălzi. (3) Sursei de alimentare trifazate îi lipsește o fază, iar motorul funcționează într-o fază lipsă și se supraîncălzește. (4) Thetensiune trifazatădezechilibrul depășește intervalul specificat (5%), ceea ce face ca sursa de alimentare trifazată să fie dezechilibrată și motorul să genereze căldură suplimentară. (5) Frecvența sursei de alimentare este prea scăzută, ceea ce duce la o scădere a vitezei motorului și la o putere insuficientă, dar sarcina rămâne neschimbată, curentul de înfășurare crește și motorul se supraîncălzi.
●Motorul în sine (1) Forma △ este conectată eronat la forma Y sau forma Y este conectată eronat la forma △, iar înfășurarea motorului este supraîncălzită. (2) Fazele sau spirele înfășurării sunt scurtcircuitate sau legate la pământ, rezultând o creștere a curentului de înfășurare și un dezechilibru în curentul trifazat. (3) Unele ramuri din ramurile paralele înfășurate sunt rupte, provocând un dezechilibru în curentul trifazat, iar înfășurările ramurilor care nu sunt rupte sunt supraîncărcate și încălzite. (4) Statorul și rotorul sunt frecate și încălzite. (5) Barele rotorului cuștii de veveriță sunt rupte sau înfășurarea rotorului bobinat este ruptă. Puterea motorului este insuficientă și se încălzește. (6) Rulmenții motorului sunt supraîncălziți.
● Sarcină (1) Motorul este supraîncărcat pentru o perioadă lungă de timp. (2) Motorul este pornit prea des și timpul de pornire este prea lung. (3) Mașina tractată se defectează, ceea ce provoacă creșterea puterii motorului sau motorul este blocat și nu se poate roti. ● Mediu și ventilație și disiparea căldurii (1) Temperatura mediului ambiant este mai mare de 35°C și intrarea aerului este supraîncălzită. (2) Există prea mult praf în interiorul mașinii, ceea ce nu favorizează disiparea căldurii. (3) Capota de vânt sau paravanul din interiorul mașinii nu este instalată, iar calea aerului este blocată. (4) Ventilatorul este deteriorat, nu este instalat sau instalat invers. (5) Lipsesc prea multe radiatoare de pe carcasa motorului închisă, iar conducta de aer de protecție a motorului este blocată.