Barele subțiri sau barele rupte sunt termeni de eroare folosiți în mod obișnuit în motoarele cu rotor din aluminiu turnat. Atât barele subțiri, cât și barele rupte se referă la barele rotorului. Teoretic, odată ce forma fantei de perforare a rotorului, lungimea fierului și panta fantei sunt determinate, barele rotorului sunt conturate într-o formă foarte regulată. Cu toate acestea, în procesul de fabricație propriu-zis, diverse motive fac adesea ca barele finale ale rotorului să fie răsucite și deformate și chiar și găuri de contracție apar în interiorul barelor. În cazuri severe, barele se pot rupe.
Deoarece miezul rotorului este format din perforarea rotorului, poziționarea circumferențială este realizată de tijele fante care se potrivesc cu perforarea rotorului în timpul procesului de laminare. După finalizare, tijele cu fante sunt scoase și turnate aluminiu cu matrița. Dacă tijele cu fante și fantele sunt prea slăbite, perforațiile vor avea diferite grade de deplasare circumferențială în timpul procesului de laminare, ceea ce va duce în cele din urmă la suprafețe ondulate pe barele rotorului, fenomene de dinte de ferăstrău pe fantele miezului rotorului și chiar bare rupte. În plus, procesul de turnare a aluminiului este, de asemenea, procesul de solidificare a aluminiului lichid care intră în fantele rotorului. Dacă aluminiul lichid este amestecat cu gaz în timpul procesului de injecție și nu poate fi evacuat bine, se vor forma pori într-o anumită parte a barelor. Dacă porii sunt prea mari, va cauza și ruperea barei rotorului.
Extinderea cunoștințelor - canal adânc și cușcă dublămotoare asincrone
Din analiza pornirii motorului asincron cușă, se poate observa că la pornirea directă, curentul de pornire este prea mare; la pornirea cu tensiune redusă, deși curentul de pornire este redus, cuplul de pornire este și el redus. În conformitate cu caracteristicile mecanice artificiale ale rezistenței în serie a rotorului motorului asincron, se poate observa că creșterea rezistenței rotorului într-un anumit interval poate crește cuplul de pornire, iar creșterea rezistenței rotorului va reduce și curentul de pornire. Prin urmare, o rezistență mai mare a rotorului poate îmbunătăți performanța de pornire.
Cu toate acestea, atunci când motorul funcționează normal, se speră că rezistența rotorului este mai mică, ceea ce poate reduce pierderea de cupru a rotorului și poate îmbunătăți eficiența motorului. Cum poate motorul asincron cușcă să aibă o rezistență mai mare a rotorului la pornire, iar rezistența rotorului scade automat în timpul funcționării normale? Motoarele asincrone cu fantă adâncă și cușcă dublă pot atinge acest obiectiv.
Slot adâncmotor asincron
Fanta rotorului a motorului asincron cu fantă adâncă este adâncă și îngustă, iar raportul dintre adâncimea fantei și lățimea fantei este de obicei de 10 până la 12 sau mai mult. Când curentul trece prin barele rotorului, fluxul de scurgere interconectat cu partea inferioară a barelor este mult mai mare decât fluxul de scurgere interconectat cu deschiderea fantei. Prin urmare, dacă barele sunt considerate ca un număr de conductori mici împărțiți de-a lungul înălțimii fantei conectate în paralel, conductorii mici mai aproape de partea inferioară a fantului au o reactanță de scurgere mai mare, iar conductorii mici mai aproape de deschiderea fantei au o reactanță mai mică. reactanța de scurgere.
Când motorul pornește, datorită frecvenței înalte a curentului rotorului, reactanța de scurgere a barelor rotorului este mare, astfel încât distribuția curentului în fiecare conductor mic va fi determinată în principal de reactanța de scurgere. Cu cât reactanța de scurgere este mai mare, cu atât curentul este mai mic. În acest fel, sub aceeași forță electromotoare indusă de fluxul magnetic principal al spațiului de aer, densitatea de curent lângă partea inferioară a fantei din conductor va fi foarte mică, iar cu cât mai aproape de fantă, cu atât va fi mai mare. Acest fenomen se numește efectul pielii al curentului. Este echivalent cu curentul care este stors în slot, deci se mai numește și efectul de strângere. Efectul efectului de piele este echivalent cu reducerea înălțimii și a secțiunii transversale a barei conductorului, creșterea rezistenței rotorului și, astfel, îndeplinirea cerințelor de pornire.
Când pornirea este încheiată și motorul funcționează normal, frecvența curentului rotorului este foarte scăzută, în general 1 până la 3 Hz, iar reactanța de scurgere a barelor rotorului este mult mai mică decât rezistența rotorului. Prin urmare, distribuția curentului în conductoarele mici menționate mai sus va fi determinată în principal de rezistență. Deoarece rezistența fiecărui conductor mic este egală, curentul din bare va fi distribuit uniform, iar efectul de piele practic dispare, astfel încât rezistența barei rotorului revine la propria rezistență DC. Se poate observa că în timpul funcționării normale, rezistența rotorului a motorului asincron cu fantă adâncă poate scădea automat, îndeplinind astfel cerințele de reducere a pierderii de cupru din rotor și de îmbunătățire a eficienței motorului.
Motor asincron cu dublă cușcă
Pe rotorul motorului asincron cu dublă cușcă există două cuști, și anume cușca superioară și cușca inferioară. Barele superioare ale cuștii au o secțiune transversală mai mică și sunt realizate din materiale cu o rezistivitate mai mare precum alama sau bronzul aluminiu, și au o rezistență mai mare; barele cuști inferioare au o suprafață în secțiune transversală mai mare și sunt realizate din cupru cu o rezistivitate mai mică și au o rezistență mai mică. Motoarele cu dublă cușcă folosesc adesea rotoare din aluminiu turnat; este evident că fluxul de scurgere al cuștii inferioare este mult mai mare decât cel al cuștii superioare, astfel încât reactanța de scurgere a cuștii inferioare este, de asemenea, mult mai mare decât cea a cuștii superioare.