În comparație cu rotoarele bobinate, rotoarele cușă au o calitate și siguranță relativ mai bune, dar rotoarele cușă vor avea și probleme de calitate în situații cu pornire frecventă și inerție de rotație mare.
Relativ vorbind, fiabilitatea calității rotoarelor din aluminiu turnat este mai bună, barele rotorului sunt bine cuplate cu miezul rotorului, iar capacitatea de a rezista la generarea de căldură în timpul pornirii motorului este mai puternică. Cu toate acestea, defectele de calitate, cum ar fi găurile de contracție și barele subțiri care apar în timpul procesului de turnare a aluminiului, precum și problema ruperii barei cauzată de încălzirea rotorului nu pot fi ignorate, mai ales în cazul materialului slab al barei și al procesului de turnare slab al aluminiului, problema este mai grava.
Când există o problemă cu rotorul din aluminiu turnat, aceasta poate fi apreciată în general din suprafața exterioară a rotorului și din alte fenomene de calitate. Când rotorul are o problemă cu bara spartă, cu siguranță se va încălzi serios, iar suprafața rotorului va avea un fenomen evident de albastru parțial sau complet. În cazurile severe, vor exista mici margele de aluminiu formate prin fluxul de căldură. Această problemă apare mai ales în partea de mijloc a barului. Când rotorul din aluminiu turnat se încălzește, inelul de capăt al rotorului se va deforma și el. În cazuri severe, paletele de vânt de la capătul rotorului vor fi aruncate radial și vor deteriora înfășurarea statorului.
Pentru rotoarele cu cuști duble, rotoarele cu canelura adâncă, rotoarele în formă de sticlă etc., care sunt utilizate pentru a îmbunătăți performanța de pornire, odată ce barele rotorului se sparg, poziția de rupere are loc în cea mai mare parte în punctul de sudare din apropierea inelului de capăt. Ruperea barei rotorului se datorează efectelor repetate ale stresului termic pe termen lung, al forței electromagnetice alternante, al forței centrifuge și al tensiunii tangenţiale, care va cauza îndoire și deteriorare prin oboseală a barelor. Barele și inelele de capăt sunt cel mai probabil să aibă probleme. În timpul procesului de pornire a motorului, datorită efectului de piele, barele rotorului sunt încălzite neuniform, iar barele rotorului sunt supuse la eforturi de încovoiere către axă; când motorul funcționează normal, barele rotorului și inelele de capăt sunt supuse forței centrifuge, iar barele produc efort de încovoiere departe de axă. Aceste tensiuni vor amenința fiabilitatea ambelor capete ale barelor rotorului. Pentru a îmbunătăți calitatea sudării rotorului, tehnologia de lipire cu frecvență medie a fost aplicată treptat în procesul de sudare a rotoarelor mari.