Forța electromotoare inversă este generată prin opunerea tendinței de modificare a curentului din înfășurare. Forța electromotoare inversă este generată în următoarele situații: (1) când trece un curent alternativ prin bobină; (2) când un conductor este plasat într-un câmp magnetic alternativ; (3) când un conductor trece prin câmpul magnetic. Atunci când aparatele electrice, cum ar fi bobinele releului, supapele electromagnetice, bobinele contactorului și înfășurările motorului funcționează, toate generează forță electromotoare indusă.
Generarea curentului în regim staționar necesită două condiții necesare: în primul rând, o buclă conductivă închisă. În al doilea rând, forța electromotoare înapoi. Putem înțelege fenomenul de forță electromotoare indusă de la motorul cu inducție: tensiuni simetrice trifazate sunt aplicate înfășurărilor statorice ale motorului cu o diferență de 120 de grade, generând un câmp magnetic rotativ circular, astfel încât barele rotorului plasate în acest câmpul magnetic rotativ sunt supuse forței electromagnetice, trecând de la mișcare statică la mișcare de rotație, generând potențial indus în bare, iar curentul indus curge prin bucla închisă a barelor conectate prin inelele conductoare de capăt. În acest fel, în barele rotorului se generează un potențial electric sau o forță electromotoare, iar această forță electromotoare este așa-numita forță electromotoare inversă. Într-un motor cu rotor bobinat, tensiunea în circuit deschis al rotorului este o forță electromotoare din spate tipică.
Diferite tipuri de motoare au modificări complet diferite ale mărimii forței electromotoare din spate. Dimensiunea forței electromotoare din spate a unui motor asincron se modifică în orice moment cu dimensiunea sarcinii, rezultând indicatori de eficiență foarte diferiți în diferite condiții de sarcină; într-un motor cu magnet permanent, atâta timp cât viteza rămâne neschimbată, dimensiunea forței electromotoare din spate rămâne neschimbată, astfel încât indicatorii de eficiență în diferite condiții de sarcină rămân practic neschimbați.
Sensul fizic al forței electromotoare inverse este forța electromotoare care se opune trecerii curentului sau schimbării curentului. În relația de conversie a energiei electrice UIt=ε逆It+I2Rt, UIt este energia electrică de intrare, cum ar fi energia electrică de intrare la o baterie, motor sau transformator; I2Rt este energia de pierdere de căldură în fiecare circuit, care este un fel de energie de pierdere de căldură, cu cât este mai mică, cu atât mai bine; diferența dintre energia electrică de intrare și energia electrică de pierdere de căldură este partea din energia utilă ε逆Ea corespunzătoare forței electromotoare din spate. Cu alte cuvinte, forța electromotoare din spate este folosită pentru a genera energie utilă și este invers corelată cu pierderea de căldură. Cu cât energia pierderii de căldură este mai mare, cu atât energia utilă realizabilă este mai mică.
Obiectiv vorbind, EMF din spate consumă energia electrică din circuit, dar nu este o „pierdere”. Partea din energia electrică corespunzătoare EMF din spate va fi convertită în energie utilă pentru echipamentul electric, cum ar fi energia mecanică a motorului și energia chimică a bateriei.
Se poate observa că dimensiunea EMF din spate înseamnă puterea capacității echipamentului electric de a converti energia totală de intrare în energie utilă, reflectând nivelul capacității de conversie a echipamentului electric.
Factori care determină EMF din spate Pentru produsele cu motor, numărul de spire înfășurării statorului, viteza unghiulară a rotorului, câmpul magnetic generat de magnetul rotorului și spațiul de aer dintre stator și rotor sunt factori care determină EMF din spate al motorului. . Când motorul este proiectat, se determină câmpul magnetic al rotorului și numărul de spire ale înfășurării statorului. Prin urmare, singurul factor care determină EMF din spate este viteza unghiulară a rotorului sau viteza rotorului. Pe măsură ce viteza rotorului crește, crește și EMF din spate. Diferența dintre diametrul interior al statorului și diametrul exterior al rotorului va afecta dimensiunea fluxului magnetic al înfășurării, care va afecta și EMF din spate.
Lucruri de reținut când motorul funcționează ● Dacă motorul se oprește din rotație din cauza rezistenței mecanice excesive, nu există nicio forță electromotoare înapoi în acest moment. Bobina cu rezistență foarte mică este conectată direct la cele două capete ale sursei de alimentare. Curentul va fi foarte mare, ceea ce poate arde cu ușurință motorul. Această stare va fi întâlnită la testarea motorului. De exemplu, testul de blocare necesită ca rotorul motorului să fie în stare staționară. În acest moment, motorul este foarte mare și este ușor să ardeți motorul. În prezent, majoritatea producătorilor de motoare folosesc colectarea instantanee a valorii pentru testul de blocare, care practic evită problema arderii motorului cauzată de timpul lung de blocare. Cu toate acestea, deoarece fiecare motor este afectat de diverși factori, cum ar fi asamblarea, valorile colectate sunt destul de diferite și nu pot reflecta cu exactitate starea de pornire a motorului.
● Când tensiunea de alimentare conectată la motor este mult mai mică decât tensiunea normală, bobina motorului nu se va roti, nu se va genera forță electromotoare înapoi, iar motorul se va arde cu ușurință. Această problemă apare adesea la motoarele utilizate în linii temporare. De exemplu, liniile temporare folosesc linii de alimentare. Deoarece sunt de unică folosință și pentru a preveni furtul, majoritatea dintre ele vor folosi fire de miez de aluminiu pentru controlul costurilor. În acest fel, căderea de tensiune pe linie va fi foarte mare, rezultând o tensiune de intrare insuficientă pentru motor. Desigur, forța electromotoare din spate ar trebui să fie relativ mică. În cazuri severe, motorul va fi dificil de pornit sau chiar imposibil de pornit. Chiar dacă motorul pornește, acesta va funcționa cu un curent mare într-o stare anormală, astfel încât motorul se va arde cu ușurință.
motor electric de joasă tensiune,Ex motor, Producători de motoare din China,motor trifazat cu inducție, motor DA