1 Acúmulo de experiência em manutenção diária
Para produtos motorizados, por um lado, os clientes devem ser informados sobre os itens de manutenção e cuidados durante a operação do motor através de meios apropriados; por outro lado, a experiência e o bom senso devem ser acumulados continuamente. ● Normalmente, as instruções de manutenção do produto ou manuais do usuário possuem explicações detalhadas sobre os itens de manutenção e cuidados do motor. Inspeções regulares no local e resolução de problemas são formas eficazes de acumular continuamente experiência e bom senso e evitar acidentes graves de qualidade. ● Ao patrulhar e verificar o funcionamento do motor, você pode tocar a carcaça do motor com a mão para determinar se o motor está superaquecido. A temperatura da carcaça de um motor operando normalmente não será muito alta, geralmente entre 40°C e 50°C, e não será muito quente; se estiver quente o suficiente para queimar sua mão, o aumento da temperatura do motor pode ser muito alto. ● Um método mais preciso de medir a temperatura do motor é inserir um termômetro no orifício do anel do motor (o orifício pode ser selado com fio de algodão ou algodão) para medir. A temperatura medida pelo termômetro é geralmente 10-15 ℃ inferior à temperatura do ponto mais quente do enrolamento (valor de experiência). A temperatura do ponto mais quente é calculada com base na temperatura medida. Durante a operação normal, não deve exceder a temperatura máxima permitida especificada pelo grau de isolamento do motor.
2 Causas de superaquecimento de motores
Existem muitas razões para o superaquecimento dos motores. A fonte de alimentação, o próprio motor, a carga, o ambiente de trabalho e as condições de ventilação e dissipação de calor podem causar superaquecimento do motor. ●Qualidade da fonte de alimentação (1) A tensão da fonte de alimentação é superior à faixa especificada (+10%), o que torna a densidade do fluxo magnético do núcleo muito grande, a perda de ferro aumenta e superaquece; também aumenta a corrente de excitação, resultando num aumento na temperatura do enrolamento. (2) A tensão da fonte de alimentação está muito baixa (-5%). Sob a condição de carga inalterada, a corrente do enrolamento trifásico aumenta e superaquece. (3) Falta uma fase na fonte de alimentação trifásica e o motor funciona em uma fase faltante e superaquece. (4) Otensão trifásicao desequilíbrio excede a faixa especificada (5%), o que faz com que a fonte de alimentação trifásica fique desequilibrada e o motor gere calor adicional. (5) A frequência da fonte de alimentação é muito baixa, resultando em uma diminuição na velocidade do motor e saída insuficiente, mas a carga permanece inalterada, a corrente do enrolamento aumenta e o motor superaquece.
●O próprio motor (1) O formato △ está conectado por engano ao formato Y ou o formato Y está conectado por engano ao formato △ e o enrolamento do motor está superaquecido. (2) As fases ou espiras do enrolamento estão em curto-circuito ou aterradas, resultando em aumento da corrente do enrolamento e desequilíbrio na corrente trifásica. (3) Alguns ramos dos ramos paralelos do enrolamento estão quebrados, causando um desequilíbrio na corrente trifásica, e os enrolamentos dos ramos que não estão quebrados ficam sobrecarregados e aquecidos. (4) O estator e o rotor são friccionados e aquecidos. (5) As barras do rotor em gaiola de esquilo estão quebradas ou o enrolamento do rotor enrolado está quebrado. A potência do motor é insuficiente e aquece. (6) Os rolamentos do motor estão superaquecidos.
● Carga (1) O motor está sobrecarregado por um longo período. (2) O motor dá partida com muita frequência e o tempo de partida é muito longo. (3) A máquina rebocada falha, fazendo com que a potência do motor aumente, ou o motor fica preso e não consegue girar. ● Ambiente e ventilação e dissipação de calor (1) A temperatura ambiente é superior a 35°C e a entrada de ar está superaquecida. (2) Há muita poeira dentro da máquina, o que não contribui para a dissipação de calor. (3) A proteção contra vento ou proteção contra vento dentro da máquina não está instalada e o caminho do ar está bloqueado. (4) O ventilador está danificado, não instalado ou instalado de cabeça para baixo. (5) Há muitos dissipadores de calor ausentes na carcaça do motor incluída e o duto de ar protetor do motor está bloqueado.