A força eletromotriz reversa é gerada pela oposição à tendência de mudança da corrente no enrolamento. A força eletromotriz reversa é gerada nas seguintes situações: (1) quando uma corrente alternada passa pela bobina; (2) quando um condutor é colocado num campo magnético alternado; (3) quando um condutor corta o campo magnético. Quando aparelhos elétricos como bobinas de relés, válvulas eletromagnéticas, bobinas de contatores e enrolamentos de motores estão funcionando, todos eles geram força eletromotriz induzida.
A geração de corrente em estado estacionário requer duas condições necessárias: primeiro, um circuito condutor fechado. Em segundo lugar, a força eletromotriz traseira. Podemos entender o fenômeno da força eletromotriz induzida do motor de indução: tensões simétricas trifásicas são aplicadas aos enrolamentos do estator do motor com uma diferença de 120 graus, gerando um campo magnético giratório circular, de modo que as barras do rotor colocadas neste O campo magnético rotativo está sujeito à força eletromagnética, mudando do movimento estático para o movimento giratório, gerando potencial induzido nas barras, e a corrente induzida flui através do circuito fechado das barras conectadas pelos anéis terminais condutores. Dessa forma, um potencial elétrico ou força eletromotriz é gerado nas barras do rotor, e essa força eletromotriz é a chamada força eletromotriz reversa. Em um motor de rotor enrolado, a tensão de circuito aberto do rotor é uma força eletromotriz reversa típica.
Diferentes tipos de motores apresentam mudanças completamente diferentes no tamanho da força eletromotriz reversa. O tamanho da força eletromotriz reversa de um motor assíncrono muda com o tamanho da carga a qualquer momento, resultando em indicadores de eficiência muito diferentes sob diferentes condições de carga; em um motor de ímã permanente, enquanto a velocidade permanecer inalterada, o tamanho da força eletromotriz traseira permanecerá inalterado, de modo que os indicadores de eficiência sob diferentes condições de carga permanecerão basicamente inalterados.
O significado físico da força eletromotriz reversa é a força eletromotriz que se opõe à passagem da corrente ou à mudança da corrente. Na relação de conversão de energia elétrica UIt=ε逆It+I2Rt, UIt é a energia elétrica de entrada, como a energia elétrica de entrada para uma bateria, motor ou transformador; I2Rt é a energia de perda de calor em cada circuito, que é uma espécie de energia de perda de calor, quanto menor melhor; a diferença entre a energia elétrica de entrada e a energia elétrica de perda de calor é a parte da energia útil ε逆It correspondente à força eletromotriz reversa. Em outras palavras, a força eletromotriz reversa é usada para gerar energia útil e está inversamente correlacionada com a perda de calor. Quanto maior for a energia de perda de calor, menor será a energia útil alcançável.
Objetivamente falando, o EMF posterior consome a energia elétrica do circuito, mas não é uma “perda”. A parte da energia elétrica correspondente ao contra-EMF será convertida em energia útil para os equipamentos elétricos, como a energia mecânica do motor e a energia química da bateria.
Pode-se observar que o tamanho do EMF posterior significa a força da capacidade do equipamento elétrico de converter a energia total de entrada em energia útil, refletindo o nível de capacidade de conversão do equipamento elétrico.
Fatores que determinam o EMF traseiro Para produtos de motor, o número de voltas do enrolamento do estator, a velocidade angular do rotor, o campo magnético gerado pelo ímã do rotor e o entreferro entre o estator e o rotor são fatores que determinam o EMF traseiro do motor . Quando o motor é projetado, são determinados o campo magnético do rotor e o número de voltas do enrolamento do estator. Portanto, o único fator que determina a EMF posterior é a velocidade angular do rotor, ou a velocidade do rotor. À medida que a velocidade do rotor aumenta, o EMF traseiro também aumenta. A diferença entre o diâmetro interno do estator e o diâmetro externo do rotor afetará o tamanho do fluxo magnético do enrolamento, o que também afetará o EMF traseiro.
Coisas a serem observadas quando o motor estiver funcionando ● Se o motor parar de girar devido a resistência mecânica excessiva, não haverá força eletromotriz reversa neste momento. A bobina com resistência muito pequena é conectada diretamente às duas extremidades da fonte de alimentação. A corrente será muito grande, o que pode facilmente queimar o motor. Este estado será encontrado no teste do motor. Por exemplo, o teste de estol exige que o rotor do motor esteja em estado estacionário. Neste momento, o motor é muito grande e é fácil queimá-lo. Atualmente, a maioria dos fabricantes de motores utiliza coleta de valores instantâneos para o teste de estol, o que basicamente evita o problema de queima do motor causado por longos tempos de estol. Porém, como cada motor é afetado por vários fatores, como a montagem, os valores coletados são bastante diferentes e não podem refletir com precisão o estado inicial do motor.
● Quando a tensão da fonte de alimentação conectada ao motor for muito inferior à tensão normal, a bobina do motor não girará, nenhuma força eletromotriz traseira será gerada e o motor queimará facilmente. Este problema ocorre frequentemente em motores utilizados em linhas temporárias. Por exemplo, linhas temporárias utilizam linhas de fornecimento de energia. Por serem de uso único e para evitar roubos, a maioria deles usará fios com núcleo de alumínio para controle de custos. Desta forma, a queda de tensão na linha será muito grande, resultando em tensão de entrada insuficiente para o motor. Naturalmente, a força eletromotriz traseira deve ser relativamente pequena. Em casos graves, será difícil dar partida no motor ou até mesmo não conseguir dar partida. Mesmo que o motor dê partida, ele funcionará com uma grande corrente em um estado anormal, de modo que o motor queimará facilmente.
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