Motores à prova de explosão, como principal equipamento de energia, são normalmente usados para acionar bombas, ventiladores, compressores e outras máquinas de transmissão.Motor à prova de explosãoé o tipo mais básico de motor à prova de explosão, devido às suas características de estrutura não selada, o principal gás inflamável na mina de carvão para atingir um certo limite de concentração, quando em contato com o invólucro de faíscas, arcos, alta perigosa temperaturas e outras fontes de ignição podem explodir; O projeto razoável é garantir que o invólucro à prova de explosão do motor não só não seja danificado ou deformado, e a explosão de chamas ou gases quentes através do espaço entre as juntas desmaie, mas também não possa inflamar as misturas de gases explosivos circundantes. Este artigo combina os padrões nacionais e os requisitos básicos de projeto mecânico, fala sobre as dimensões estruturais de tais motores, pressão, resfriamento, três aspectos das considerações de projeto.
I.Considerações de design de tamanho à prova de explosão
(1) Superfície articular plana. A superfície da junta plana geralmente está na tampa da caixa de linha e na caixa de linha, na placa de terminal e nos orifícios de saída, ou na máquina conversora de frequência no invólucro do conversor de frequência e nas aplicações de acoplamento do invólucro do motor. A superfície da junta do plano do motor à prova de explosão de grande e médio porte é geralmente fresada, processo de mandrilamento, menos processo de retificação, rugosidade geral do projeto Ra 3,2 μm, tolerância de planicidade do projeto não superior a 0,2 mm. os requisitos de precisão do projeto são muitas vezes superiores aos requisitos padrão para a precisão da usinagem é um pouco menor que o padrão nacional, mas ainda atendem aos padrões nacionais.
(2) Superfície de junta cilíndrica. A superfície de junta cilíndrica de cobre no motor à prova de explosão pode ser aplicada à instalação de conectores de cabos, instalação de terminais e assim por diante. Se a junta cilíndrica contiver uma ranhura de vedação, a largura da ranhura não poderá ser calculada, a largura da parte da partição da ranhura não poderá ser adicionada. O meio mais econômico e confiável de realizar a superfície da junta cilíndrica para torneamento, a precisão de sua seleção é geralmente o nível de usinagem de furo 8 ou 7, a usinagem do eixo é para melhorar a precisão de um nível correspondente, o projeto geral de rugosidade Ra 3,2μm. Nota: a superfície da junta cilíndrica da folga à prova de explosão refere-se ao furo, a diferença do diâmetro do eixo.
(3) pare a superfície da junta. No projeto da estrutura do motor à prova de explosão, as tampas das extremidades, as tampas dos rolamentos, etc. são geralmente instaladas usando um projeto de junta de batente. A superfície da junta de parada é na verdade uma combinação das características da superfície da junta plana e da superfície da junta cilíndrica. Deve-se notar que, se a parte do cilindro batente da folga for muito grande ou pequena, ou o chanfro de canto correspondente for maior que 1 mm, ou seja, pela partição do chanfro, então calcule apenas a largura da superfície plana da junta L e a distância eu; enquanto a distância l da superfície da junta plana for muito pequena ou com a superfície da junta cilíndrica entre a divisória (mais de 1 mm de chanfro ou ranhura de vedação, etc.), calcule apenas a largura da superfície da junta cilíndrica.
(4) Superfície da junta do eixo A junta do eixo é uma característica inerente aos motores rotativos, além do eixo do motor e das tampas das extremidades com a aplicação, em algumas das necessidades de instalação do botão do equipamento elétrico à prova de explosão também é utilizado. A junta do eixo é um tipo especial de junta cilíndrica, a diferença é que o eixo giratório do motor da superfície à prova de explosão precisa ser projetado para que a operação normal da estrutura não se desgaste.
2.motor à prova de explosãoconsiderações de projeto de pressão
Motores à prova de explosão e motores comuns são a maior diferença entre o invólucro deve ser capaz de suportar a pressão de explosão interna, a explosão não deve ocorrer quando a explosão não deve afetar o tipo à prova de explosão de deformação permanente ou danos a qualquer parte da lacuna não deve ser um aumento permanente. Geralmente use o teste do método de pressão estática: no casco cheio de água, pressurizado a 1MPa, mantendo a pressão por mais de 10s, como nenhum vazamento através da parede do casco ou deformação permanente, é considerado qualificado para teste de sobrepressão.
Componentes de pressão do motor à prova de explosão, principalmente pelo invólucro à prova de explosão, tampas de extremidade do invólucro, flanges, etc., o projeto deve se concentrar em sua força e coordenação. De acordo com a estrutura do invólucro à prova de explosão: invólucro cilíndrico à prova de explosão, invólucro quadrado à prova de explosão, etc., o método de cálculo é diferente; o principal método de cálculos teóricos e análise de elementos finitos dos dois métodos; cálculos teóricos são difíceis de calcular com precisão a tensão local; mas a análise de elementos finitos é mais rápida e intuitiva para obter toda a estrutura da situação de tensão, otimização do projeto, de modo a evitar a explosão dos experimentos causada pela concentração de tensão local da falha do invólucro.