Smarowanie jest warunkiem koniecznym normalnej pracy łożysk silnika. Łożyska toczne są smarowane smarem plastycznym i są najczęściej stosowanymi łożyskami w produktach silnikowych. Łożyska toczne dzielą się na łożyska otwarte i uszczelnione. Uszczelnione łożyska są fabrycznie napełnione smarem i nie trzeba ich ponownie napełniać podczas montażu silnika. Konserwację łożysk można wymienić w zależności od żywotności silnika lub łożyska. W przypadku większości silników stosuje się łożyska otwarte, co oznacza, że producent silnika napełnia łożyska odpowiednim smarem w zależności od różnych warunków pracy.
W rzeczywistym procesie pracy silnika stwierdzono, że niektóre silniki mają stabilną pracę łożysk zaraz po uruchomieniu, ale po pewnym czasie pracy pojawiają się oczywiste dźwięki łożysk spowodowane złym smarowaniem. Problem ten pojawia się od czasu do czasu na etapie testowania silnika i na etapie eksploatacji silnika.
Podstawową przyczyną złego smarowania łożyska silnika jest to, że po wyrzuceniu oryginalny smar nie może krążyć w obiegu. Aby rozwiązać ten problem, należy rozpocząć od zaprojektowania układu łożysk silnika i poprzez niezbędne ograniczenia przestrzeni fizycznej zmniejszyć zakres ruchu smaru i zmusić wyrzucony smar do ponownego przedostania się do wnęki łożyska.
Z analizy porównawczej konstrukcji łożysk silników różnych producentów silników wynika, że niektórzy producenci silników poprawiają układ smarowania łożysk poprzez dostosowanie wielkości wgłębienia pokrywy łożyska, natomiast niektórzy producenci silników ograniczają przestrzeń przepływu smaru dodając pomysł miski olejowej łożyskowej.
Oprócz ograniczeń związanych z przestrzenią smarowania układu łożyskowego, bardzo istotne jest dopasowanie zależności pomiędzy łożyskiem i gniazdem łożyska oraz łożyskiem i komorą łożyska, aby zapobiec degradacji i uszkodzeniu smaru po nagrzaniu łożyska w górę z powodu niewłaściwego dopasowania; sterowanie położeniem osiowym wirnika silnika, czyli to, co nazywamy kontrolą ruchu osiowego, powinno być również stosowane w celu ograniczenia problemu wymuszonego wyrzucania smaru z wnęki wału.