1 Codzienne gromadzenie doświadczeń w zakresie konserwacji
W przypadku produktów silnikowych z jednej strony należy za pomocą odpowiednich środków poinformować klientów o czynnościach związanych z konserwacją i pielęgnacją silnika podczas eksploatacji; z drugiej strony należy stale gromadzić doświadczenie i zdrowy rozsądek. ● Zazwyczaj instrukcje konserwacji produktu lub podręczniki użytkownika zawierają szczegółowe wyjaśnienia dotyczące elementów konserwacji i pielęgnacji silnika. Regularne inspekcje na miejscu i rozwiązywanie problemów to skuteczne sposoby ciągłego gromadzenia doświadczenia i zdrowego rozsądku oraz unikania poważnych wypadków związanych z jakością. ● Podczas patrolowania i sprawdzania pracy silnika można dotknąć ręką obudowy silnika, aby sprawdzić, czy silnik nie jest przegrzany. Temperatura obudowy normalnie pracującego silnika nie będzie zbyt wysoka, zwykle pomiędzy 40 ℃ a 50 ℃ i nie będzie zbyt wysoka; jeśli jest wystarczająco gorąco, aby poparzyć dłoń, wzrost temperatury silnika może być zbyt wysoki. ● Bardziej dokładną metodą pomiaru temperatury silnika jest umieszczenie termometru w otworze pierścienia silnika (otwór można zatkać przędzą bawełnianą lub bawełną). Temperatura mierzona termometrem jest na ogół o 10-15 ℃ niższa niż temperatura najgorętszego punktu uzwojenia (wartość doświadczalna). Na podstawie zmierzonej temperatury obliczana jest temperatura najgorętszego punktu. Podczas normalnej pracy nie powinna przekraczać maksymalnej dopuszczalnej temperatury określonej przez stopień izolacji silnika.
2 Przyczyny przegrzania silników
Istnieje wiele przyczyn przegrzania silników. Zasilanie, sam silnik, obciążenie, środowisko pracy oraz warunki wentylacji i odprowadzania ciepła mogą spowodować przegrzanie silnika. ●Jakość zasilania (1) Napięcie zasilania jest wyższe niż podany zakres (+10%), co powoduje, że gęstość strumienia magnetycznego rdzenia jest zbyt duża, zwiększają się straty żelaza i przegrzewają się; zwiększa również prąd wzbudzenia, co powoduje wzrost temperatury uzwojenia. (2) Napięcie zasilania jest za niskie (-5%). Pod warunkiem niezmienionego obciążenia trójfazowy prąd uzwojenia wzrasta i przegrzewa się. (3) W trójfazowym zasilaczu brakuje jednej fazy, a silnik pracuje z brakującą fazą i przegrzewa się. (4) Thenapięcie trójfazoweniezrównoważenie przekracza zadany zakres (5%), co powoduje niezrównoważenie trójfazowego zasilania i silnik generuje dodatkowe ciepło. (5) Częstotliwość zasilania jest zbyt niska, co powoduje spadek prędkości silnika i niewystarczającą moc wyjściową, ale obciążenie pozostaje niezmienione, prąd uzwojenia wzrasta, a silnik się przegrzewa.
●Sam silnik (1) Kształt △ jest błędnie połączony z kształtem Y lub kształt Y jest błędnie połączony z kształtem △, a uzwojenie silnika jest przegrzane. (2) Fazy lub zwoje uzwojenia są zwarte lub uziemione, co powoduje wzrost prądu uzwojenia i niezrównoważenie prądu trójfazowego. (3) Niektóre gałęzie w równoległych gałęziach uzwojenia są zerwane, co powoduje brak równowagi w prądzie trójfazowym, a uzwojenia gałęzi, które nie są przerwane, są przeciążane i nagrzewane. (4) Stojan i wirnik są pocierane i podgrzewane. (5) Pręty wirnika klatkowego są zepsute lub zerwane jest uzwojenie uzwojonego wirnika. Moc silnika jest niewystarczająca i nagrzewa się. (6) Łożyska silnika są przegrzane.
● Obciążenie (1) Silnik jest przeciążony przez długi czas. (2) Silnik jest uruchamiany zbyt często, a czas rozruchu jest zbyt długi. (3) Holowana maszyna ulega awarii, powodując wzrost mocy silnika lub silnik utknął i nie może się obracać. ● Środowisko, wentylacja i odprowadzanie ciepła (1) Temperatura otoczenia jest wyższa niż 35°C, a wlot powietrza jest przegrzany. (2) Wewnątrz urządzenia znajduje się zbyt dużo kurzu, co nie sprzyja odprowadzaniu ciepła. (3) Osłona przeciwwiatrowa lub osłona przeciwwiatrowa wewnątrz maszyny nie jest zainstalowana, a droga powietrza jest zablokowana. (4) Wentylator jest uszkodzony, nie jest zainstalowany lub jest zainstalowany do góry nogami. (5) W zamkniętej obudowie silnika brakuje zbyt wielu radiatorów, a ochronny kanał powietrzny silnika jest zablokowany.