- Dlaczego obecnie silniki są bardziej narażone na przepalenie niż wcześniej?
Ze względu na ciągły rozwój technologii izolacji, konstrukcja silników wymaga zarówno zwiększonej mocy, jak i zmniejszonej objętości, co powoduje, że pojemność cieplna nowych silników jest coraz mniejsza, a odporność na przeciążenia coraz słabsza; a ze względu na poprawę automatyzacji produkcji silniki muszą często pracować w różnych trybach, takich jak częste uruchamianie, hamowanie, obroty do przodu i do tyłu oraz zmienne obciążenie, co stawia wyższe wymagania urządzeniom zabezpieczającym silnik. Ponadto silniki mają szerszy zakres zastosowań i często pracują w wyjątkowo trudnych warunkach, takich jak wilgoć, wysoka temperatura, zapylenie, korozja itp. W połączeniu z nieprawidłowościami w naprawie silników i zaniedbaniami w zarządzaniu sprzętem. Wszystko to spowodowało, że dzisiejsze silniki są łatwiej ulegają uszkodzeniom niż w przeszłości.
- Dlaczego skuteczność ochrony tradycyjnych urządzeń ochronnych nie jest idealna?
Tradycyjne urządzenia zabezpieczające silnik to głównie bezpieczniki i przekaźniki termiczne. Bezpieczniki to najwcześniejsze i najprostsze urządzenia zabezpieczające. W rzeczywistości bezpieczniki służą głównie do ochrony linii zasilających i ograniczenia rozszerzenia zakresu zwarć w przypadku zwarć.
Nienaukowe jest myślenie, że bezpiecznik może chronić silnik przed zwarciem lub przeciążeniem i wybieranie bezpiecznika zgodnie z prądem znamionowym, a nie prądem rozruchowym silnika. Jednakże bardziej prawdopodobne jest uszkodzenie silnika z powodu zaniku fazy.
Przekaźnik termiczny jest najczęściej stosowanym urządzeniem zabezpieczającym silnik przed przeciążeniem. Jednak przekaźnik termiczny ma jedną funkcję, niską czułość, duży błąd i słabą stabilność, co zostało uznane przez większość elektryków. Wszystkie te wady powodują, że ochrona silnika jest zawodna. Rzeczywiście tak jest; chociaż wiele urządzeń jest wyposażonych w przekaźniki termiczne, zjawisko uszkodzenia silnika wpływające na normalną produkcję jest nadal powszechne.
- Idealny ochraniacz silnika?
Idealny ochraniacz silnika to nie ten z największą liczbą funkcji, ani tzw. najbardziej zaawansowany, ale najbardziej praktyczny. Co jest zatem praktyczne? Praktyczność powinna spełniać elementy niezawodności, ekonomii, wygody itp. Oraz mieć wysoki stosunek wydajności do ceny. Co jest zatem niezawodne?
Niezawodność powinna przede wszystkim odpowiadać niezawodności funkcji, np. funkcje nadprądowe i zaniki faz muszą być w stanie niezawodnie działać w przypadku przetężenia i zaniku fazy przy różnych okazjach, procesach i metodach.
Po drugie, niezawodność samego ochraniacza (ponieważ ochraniacz ma chronić innych, powinien charakteryzować się wysoką niezawodnością) musi charakteryzować się zdolnością adaptacji, stabilnością i trwałością w różnych trudnych warunkach. Ekonomiczny: zastosuj zaawansowany projekt, rozsądną strukturę, profesjonalną produkcję na dużą skalę, obniż koszty produktu i przynieś użytkownikom niezwykle wysokie korzyści ekonomiczne. Wygoda: Musi być co najmniej podobny do przekaźników termicznych pod względem instalacji, użytkowania, regulacji, okablowania itp. oraz być tak prosty i wygodny, jak to tylko możliwe. Właśnie z tego powodu odpowiedni eksperci od dawna przewidywali, że w celu uproszczenia elektronicznych urządzeń zabezpieczających silniki należy zaprojektować i przyjąć konstrukcję bez transformatora zasilającego (pasywnego), a zamiast elektromagnetycznych zastosować półprzewodniki (takie jak tyrystory). siłowniki ze stykami. W ten sposób możliwe jest wyprodukowanie urządzenia zabezpieczającego składającego się z najmniejszej liczby elementów. Wiemy, że aktywność nieuchronnie spowoduje zawodność. Jeden potrzebuje mocy roboczej do normalnej pracy, a drugi straci moc roboczą w przypadku przerwania fazy. Jest to sprzeczność, której w ogóle nie da się pokonać.