Wsteczna siła elektromotoryczna jest generowana poprzez przeciwstawienie się tendencji prądu w uzwojeniu do zmian. Wsteczna siła elektromotoryczna powstaje w następujących sytuacjach: (1) gdy przez cewkę przepływa prąd przemienny; (2) gdy przewodnik zostanie umieszczony w zmiennym polu magnetycznym; (3) gdy przewodnik przecina pole magnetyczne. Kiedy pracują urządzenia elektryczne, takie jak cewki przekaźników, zawory elektromagnetyczne, cewki styczników i uzwojenia silnika, wszystkie one wytwarzają indukowaną siłę elektromotoryczną.
Wytwarzanie prądu w stanie ustalonym wymaga dwóch niezbędnych warunków: po pierwsze, zamkniętej pętli przewodzącej. Po drugie, z powrotem siła elektromotoryczna. Możemy zrozumieć zjawisko indukowanej siły elektromotorycznej z silnika indukcyjnego: do uzwojeń stojana silnika przyłożone są trójfazowe symetryczne napięcia o różnicy 120 stopni, wytwarzając kołowe wirujące pole magnetyczne, tak że umieszczone w nim pręty wirnika wirujące pole magnetyczne poddawane jest działaniu siły elektromagnetycznej, zmieniającej się z ruchu statycznego na ruch obrotowy, generując potencjał indukowany w prętach, a indukowany prąd przepływa przez zamkniętą pętlę prętów połączonych przewodzącymi pierścieniami końcowymi. W ten sposób w prętach wirnika wytwarzany jest potencjał elektryczny, czyli siła elektromotoryczna, która jest tzw. siłą elektromotoryczną wsteczną. W silniku z uzwojonym wirnikiem napięcie obwodu otwartego wirnika jest typową wsteczną siłą elektromotoryczną.
Różne typy silników charakteryzują się zupełnie różnymi zmianami wielkości tylnej siły elektromotorycznej. Wielkość tylnej siły elektromotorycznej silnika asynchronicznego zmienia się wraz z wielkością obciążenia w dowolnym momencie, co skutkuje bardzo różnymi wskaźnikami sprawności w różnych warunkach obciążenia; w silniku z magnesami trwałymi, dopóki prędkość pozostaje niezmieniona, wielkość tylnej siły elektromotorycznej pozostaje niezmieniona, więc wskaźniki sprawności w różnych warunkach obciążenia pozostają w zasadzie niezmienione.
Fizyczne znaczenie siły elektromotorycznej wstecznej to siła elektromotoryczna, która przeciwstawia się przepływowi prądu lub jego zmianie. W zależności konwersji energii elektrycznej UIt=ε逆It+I2Rt, UIt jest wejściową energią elektryczną, taką jak wejściowa energia elektryczna dostarczana do akumulatora, silnika lub transformatora; I2Rt to energia strat ciepła w każdym obwodzie, która jest rodzajem energii strat ciepła, im mniejsza, tym lepiej; różnica między wejściową energią elektryczną a energią elektryczną strat ciepła jest częścią energii użytecznej ε逆Odpowiadającą tylnej sile elektromotorycznej. Innymi słowy, tylna siła elektromotoryczna jest wykorzystywana do wytwarzania użytecznej energii i jest odwrotnie skorelowana ze stratą ciepła. Im większa jest energia strat ciepła, tym mniejsza jest osiągalna energia użyteczna.
Obiektywnie rzecz biorąc, tylne pole elektromagnetyczne zużywa energię elektryczną w obwodzie, ale nie jest to „strata”. Część energii elektrycznej odpowiadająca tylnemu polu elektromagnetycznemu zostanie zamieniona na energię użyteczną dla sprzętu elektrycznego, taką jak energia mechaniczna silnika i energia chemiczna akumulatora.
Można zauważyć, że wielkość tylnego pola elektromagnetycznego oznacza siłę zdolności sprzętu elektrycznego do konwersji całkowitej energii wejściowej na energię użyteczną, odzwierciedlającą poziom zdolności konwersji sprzętu elektrycznego.
Czynniki określające tylną siłę elektromotoryczną W przypadku produktów silnikowych liczba zwojów uzwojenia stojana, prędkość kątowa wirnika, pole magnetyczne wytwarzane przez magnes wirnika oraz szczelina powietrzna pomiędzy stojanem a wirnikiem są czynnikami determinującymi tylną siłę elektromotoryczną silnika . Podczas projektowania silnika określa się pole magnetyczne wirnika i liczbę zwojów uzwojenia stojana. Dlatego jedynym czynnikiem determinującym tylne pole elektromagnetyczne jest prędkość kątowa wirnika lub prędkość wirnika. Wraz ze wzrostem prędkości wirnika wzrasta również tylna siła elektromotoryczna. Różnica między wewnętrzną średnicą stojana a zewnętrzną średnicą wirnika będzie miała wpływ na wielkość strumienia magnetycznego uzwojenia, co będzie miało również wpływ na tylne pole elektromagnetyczne.
O czym należy pamiętać podczas pracy silnika ● Jeżeli silnik przestaje się obracać z powodu nadmiernego oporu mechanicznego, w tym momencie nie występuje wsteczna siła elektromotoryczna. Cewka o bardzo małej rezystancji jest podłączona bezpośrednio do dwóch końców zasilacza. Prąd będzie bardzo duży, co może łatwo spalić silnik. Stan ten zostanie stwierdzony podczas testu silnika. Na przykład test utyku wymaga, aby wirnik silnika był w stanie stacjonarnym. W tej chwili silnik jest bardzo duży i łatwo go spalić. Obecnie większość producentów silników wykorzystuje zbieranie wartości chwilowych do testu utyku, co zasadniczo pozwala uniknąć problemu spalenia silnika spowodowanego długim czasem utyku. Ponieważ jednak na każdy silnik wpływają różne czynniki, takie jak montaż, zebrane wartości są zupełnie inne i nie mogą dokładnie odzwierciedlać stanu początkowego silnika.
● Gdy napięcie zasilania podłączone do silnika jest znacznie niższe niż napięcie normalne, cewka silnika nie będzie się obracać, nie będzie generowana żadna wsteczna siła elektromotoryczna, a silnik łatwo się przepali. Problem ten często występuje w silnikach stosowanych w liniach tymczasowych. Na przykład linie tymczasowe korzystają z linii zasilających. Ponieważ są one jednorazowe i zapobiegają kradzieży, w większości z nich stosuje się druty z rdzeniem aluminiowym w celu kontroli kosztów. W ten sposób spadek napięcia na linii będzie bardzo duży, co spowoduje niewystarczające napięcie wejściowe dla silnika. Oczywiście tylna siła elektromotoryczna powinna być stosunkowo niewielka. W poważnych przypadkach uruchomienie silnika będzie trudne lub nawet niemożliwe. Nawet jeśli silnik się uruchomi, w nienormalnym stanie będzie pracował z dużym prądem, więc łatwo będzie go spalić.
silnik elektryczny niskiego napięcia,Były silnik, Producenci silników w Chinach,trójfazowy silnik indukcyjny, TAK silnik