Przy wyborze stałego końca wspornika łożyska silnika (nazywanego stałym końcem silnika) należy wziąć pod uwagę następujące czynniki: (1) wymagania dotyczące precyzyjnego sterowania napędzanego sprzętu; (2) charakter obciążenia napędzanego przez silnik; (3) łożysko lub kombinacja łożysk musi być w stanie wytrzymać określoną siłę osiową. W oparciu o powyższe trzy czynniki konstrukcyjne, łożyska kulkowe zwykłe są częściej stosowane jako pierwszy wybór w przypadku łożysk o stałym końcu silnika w małych isilniki średniej wielkości.
Łożyska kulkowe zwykłe są najczęściej stosowanymi łożyskami tocznymi. W przypadku stosowania łożysk kulkowych zwykłych konstrukcja układu nośnego łożysk silnika jest bardzo prosta i łatwa w utrzymaniu. Łożyska kulkowe zwykłe są używane głównie do przenoszenia obciążeń promieniowych, ale gdy luz promieniowy łożyska jest zwiększony, mają one właściwości łożysk kulkowych skośnych i mogą przenosić połączone obciążenia promieniowe i osiowe; gdy prędkość jest duża i łożyska kulkowe wzdłużne nie są odpowiednie, można je również wykorzystać do przenoszenia czystych obciążeń osiowych. W porównaniu z innymi typami łożysk o tych samych specyfikacjach i wymiarach co łożyska kulkowe zwykłe, ten typ łożyska ma zalety niskiego współczynnika tarcia i dużej prędkości granicznej, ale wadą jest to, że nie jest odporny na uderzenia i nie nadaje się do łożyskowania duże obciążenia.
Po zamontowaniu łożyska kulkowego zwykłego na wale pasowanie promieniowe wału lub obudowy w obu kierunkach może być ograniczone w obrębie luzu osiowego łożyska. W kierunku promieniowym łożysko i wał przyjmują pasowanie wciskowe, a łożysko i komora łożyska lub obudowa pokrywy końcowej przyjmują pasowanie z małym wciskiem. Ostatecznym celem wyboru tego pasowania jest zapewnienie, że luz roboczy łożyska będzie zerowy lub nieznacznie ujemny podczas pracy silnika, dzięki czemu wydajność robocza łożyska będzie lepsza. W kierunku osiowym należy określić pasowanie osiowe łożyska ustalającego i powiązanych części w połączeniu ze specyficznymi warunkami układu łożyska końca swobodnego. Pierścień wewnętrzny łożyska jest ograniczony przez stopień ograniczający położenie łożyska (ramię) na wale i pierścieniu ustalającym łożyska, natomiast pierścień zewnętrzny łożyska jest kontrolowany przez tolerancję pasowania łożyska i komory łożyska, wysokość ogranicznik osłony wewnętrznej i zewnętrznej łożyska oraz długość komory łożyskowej.
(1) Gdy na koniec swobodny wybrano łożysko rozłączne z pierścieniami wewnętrznymi i zewnętrznymi, pierścienie zewnętrzne łożysk na obu końcach są dopasowane bez luzu osiowego.
(2) Gdy koniec pływający wybiera łożysko nierozłączne, pomiędzy pierścieniem zewnętrznym łożyska a ogranicznikiem pokrywy łożyska pozostaje pewna długość luzu osiowego, a pasowanie pomiędzy pierścieniem zewnętrznym a komorą łożyska nie powinno być za ciasno.
(3) Jeżeli silnik nie ma wolnego końca pozycjonującego ani końca pływającego, na ogół stosuje się łożyska kulkowe zwykłe na obu końcach, a zależność pasowania jest taka, że pierścień zewnętrzny łożyska ograniczonego jest zablokowany pokrywą wewnętrzną i istnieje szczelina pomiędzy pierścieniem zewnętrznym a pokrywą zewnętrzną w kierunku osiowym; lub pierścień zewnętrzny łożysk na obu końcach jest dopasowany bez luzu osiowego pomiędzy pierścieniem zewnętrznym łożyska a pokrywą łożyska, a pomiędzy pierścieniem zewnętrznym a pokrywą wewnętrzną występuje szczelina w kierunku osiowym.
Wszystkie powyższe zależności dopasowania są stosunkowo rozsądnymi relacjami analizowanymi teoretycznie. Rzeczywista konfiguracja łożysk powinna odpowiadać warunkom pracy silnika, włączając w to określone parametry, takie jak luz, odporność na ciepło, precyzję itp. podczas doboru łożyska silnika, a także zależność dopasowania promieniowego pomiędzy łożyskiem a komorą łożyska.
Należy zaznaczyć, że powyższa analiza ma charakter wyłączniesilniki montowane poziomo, natomiast w przypadku silników montowanych pionowo zarówno dobór łożysk, jak i związane z nimi zależności dopasowujące muszą wiązać się ze specyficznymi wymaganiami.