Jeśli chodzi o łożyska silników, niezależnie od tego, czy jesteśmy producentami silników, czy użytkownikami silników, wszyscy wiemy, że w przypadku silników o dużym obciążeniu, na końcu wału silnika stosowane będą łożyska walcowe, a w przypadku szczególnie dużych i obciążonych silników zastosowane zostaną łożyska ślizgowe.
W rzeczywistym procesie doboru i zastosowania łożysk okazuje się, że w niektórych silnikach wibracje są bardziej widoczne w warunkach bez obciążenia, ale stają się bardzo stabilne w warunkach obciążenia. Jest to analiza zależności pomiędzy wyborem łożyska a wielkością obciążenia, o której dzisiaj mówimy. Na końcu wału silników o dużej wytrzymałości, przy wyborze łożysk tocznych, zostanie przyjęta konstrukcja dwułożyskowa z łożyskami walcowymi na końcu wału i zwykłymi łożyskami kulkowymi na końcu innym niż wał. W sytuacjach, w których występuje ścisłe ustawienie osiowe, zostanie przyjęta konstrukcja trójłożyskowa, to znaczy konstrukcja podwójna z jedną kulką i jedną kolumną na końcu przedłużenia wału, a także łożysko kulkowe na końcu przedłużenia wału; w przypadku silników o zwykłym obciążeniu, zwłaszcza silników o małych rozmiarach, częściej stosuje się konstrukcję dwułożyskową z łożyskami kulkowymi na obu końcach; jest to podstawowa zasada wyboru obciążeń silników i modeli łożysk.
Oprócz wyboru typu łożysk silnika, szczególnie ważny jest również dobór specyfikacji łożyska, to znaczy obciążenie, jakie łożysko może wytrzymać, powinno odpowiadać obciążeniu silnika, a specyfikację należy zwiększać lub zmniejszać w zależności od rzeczywistej warunki pracy silnika. W przypadku stosunkowo znormalizowanych producentów łożysk są oni w pełni zdolni do zapewnienia klientom rozwiązań w zakresie doboru łożysk i dokonania niezbędnych dostosowań w zakresie specjalnego procesu lub rozmiaru w oparciu o rzeczywiste, dopasowane warunki pracy silnika użytkownika.
silnik elektryczny niskiego napięcia,Były silnik, Producenci silników w Chinach,trójfazowy silnik indukcyjny, TAK silnik