1 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ
ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸਾਧਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ● ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਤਪਾਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੈਨੂਅਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਆਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਆਨ-ਸਾਈਟ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ● ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40℃ ਅਤੇ 50℃ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ● ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਰਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਪਾਉਣਾ (ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸੂਤੀ ਧਾਗੇ ਜਾਂ ਕਪਾਹ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂ ਤਾਪਮਾਨ (ਅਨੁਭਵ ਮੁੱਲ) ਨਾਲੋਂ 10-15℃ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪੇ ਗਏ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2 ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਮੋਟਰ ਖੁਦ, ਲੋਡ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ●ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (1) ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਰੇਂਜ (+10%) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਉਤੇਜਨਾ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (2) ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (-5%)। ਅਣ-ਬਦਲਿਆ ਲੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (3) ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (4) ਦਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜਅਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ (5%) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। (5) ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਡ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਹਵਾ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
● ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ (1) △ ਆਕਾਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ Y ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ Y ਆਕਾਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ △ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। (2) ਵਿੰਡਿੰਗ ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਮੋੜ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (3) ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। (4) ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਰਗੜਿਆ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (5) ਗਿਲਟੀ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (6) ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
● ਲੋਡ (1) ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ। (2) ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (3) ਟੋਇਡ ਮਸ਼ੀਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ। ● ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ (1) ਅੰਬੀਨਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਓਵਰਹੀਟ ਹੈ। (2) ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। (3) ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿੰਡ ਹੁੱਡ ਜਾਂ ਵਿੰਡ ਸ਼ੀਲਡ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਲੌਕ ਹੈ। (4) ਪੱਖਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। (5) ਨੱਥੀ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਇਬ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਮੋਟਰ ਏਅਰ ਡਕਟ ਬਲੌਕ ਹੈ।