ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਪਤਲੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਸ਼ਬਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਤਲੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਪੰਚਿੰਗ ਸਲਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਲੋਹੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਢਲਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਯਮਤ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਅੰਤਮ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਰ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਰੋਟਰ ਪੰਚਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਰੋਟਰ ਪੰਚਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਸਲਾਟਡ ਰਾਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੇਰੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਲਾਟਡ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਲਾਟਡ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੰਚਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਸਲਾਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾ-ਟੂਥ ਵਰਤਾਰੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੋਟਰ ਸਲੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਠੋਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਹੈ। ਜੇ ਤਰਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੋਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਜੇ ਪੋਰਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ।

ਗਿਆਨ ਦਾ ਪਸਾਰ - ਡੂੰਘੀ ਝਰੀ ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਪਿੰਜਰਾਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ

ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਘਟੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਲੜੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਨਕਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਡੂੰਘੇ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਡੂੰਘੀ ਸਲਾਟਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ
ਡੂੰਘੇ ਸਲਾਟ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਸਲਾਟ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਤੋਂ 12 ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਤਲ ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਲਾਟ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਸਲਾਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਗਏ ਕਈ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲਾਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ.

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਰੇਕ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵੰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਉਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਦਾ ਚਮੜੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਕਿਊਜ਼ ਇਫੈਕਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੰਡਕਟਰ ਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਤੋਂ 3 Hz, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵੰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੂੰਘੇ ਸਲਾਟ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਬਲ-ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ

ਡਬਲ-ਕੇਜ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪਿੰਜਰੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਉਪਰਲਾ ਪਿੰਜਰਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਪਿੰਜਰਾ। ਉੱਪਰਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਂਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਹੇਠਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਬਲ-ਕੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਅਕਸਰ ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਉਪਰਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੀ ਉਪਰਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।