Tynne stenger eller ødelagte stenger er ofte brukte feilbegreper i rotormotorer i støpt aluminium. Både tynne stenger og ødelagte stenger refererer til rotorstengene. Teoretisk sett, når rotorens stansespalteform, jernlengde og sporhelling er bestemt, er rotorstengene skissert i en veldig vanlig form. Men i selve produksjonsprosessen forårsaker ulike årsaker ofte at de endelige rotorstengene blir vridd og deformert, og til og med krympehull oppstår inne i stengene. I alvorlige tilfeller kan stengene knekke.
Siden rotorkjernen er laget av rotorstanser, utføres den periferiske posisjoneringen av de slissede stengene som passer til rotorstansene under lamineringsprosessen. Etter ferdigstillelse tas slissestengene ut og støpes aluminium med formen. Hvis de slissede stengene og slissene er for løse, vil utstansingene ha forskjellige grader av periferisk forskyvning under lamineringsprosessen, noe som til slutt vil føre til bølgete overflater på rotorstengene, sagtannfenomener på rotorkjernesporene, og til og med ødelagte stenger. I tillegg er aluminiumsstøpeprosessen også størkningsprosessen av flytende aluminium som kommer inn i rotorspaltene. Hvis det flytende aluminiumet blandes med gass under injeksjonsprosessen og ikke kan slippes godt ut, vil det dannes porer i en viss del av stengene. Hvis porene er for store, vil det også føre til at rotorstangen brekker.
Kunnskapsutvidelse - dyp rille og dobbeltburasynkrone motorer
Fra analysen av starten av burets asynkronmotor kan det ses at ved direkte start er startstrømmen for stor; ved start med redusert spenning, selv om startstrømmen reduseres, reduseres også startmomentet. I henhold til de kunstige mekaniske egenskapene til seriemotstanden til den asynkrone motorrotoren, kan det sees at å øke rotormotstanden innenfor et visst område kan øke startmomentet, og å øke rotormotstanden vil også redusere startstrømmen. Derfor kan en større rotormotstand forbedre startytelsen.
Men når motoren går normalt, håper man at rotormotstanden er mindre, noe som kan redusere rotorens kobbertapet og forbedre motorens effektivitet. Hvordan kan merd-asynkronmotoren ha større rotormotstand ved start, og rotormotstanden reduseres automatisk ved normal drift? Asynkronmotorer med dype spor og dobbeltbur kan oppnå dette målet.
Dyp sporasynkron motor
Rotorsporet til asynkronmotoren med dype spor er dypt og smalt, og forholdet mellom spordybde og sporbredde er vanligvis 10 til 12 eller mer. Når strømmen flyter gjennom rotorstengene, er lekkasjefluksen sammenkoblet med bunnen av stengene mye større enn lekkasjefluksen sammenkoblet med spalteåpningen. Derfor, hvis stengene betraktes som et antall små ledere delt langs sporhøyden koblet parallelt, har de små lederne nærmere bunnen av spalten en større lekkasjereaktans, og de små lederne nærmere spaltåpningen har en mindre lekkasjereaktans.
Når motoren starter, på grunn av den høye frekvensen til rotorstrømmen, er lekkasjereaktansen til rotorstengene stor, så fordelingen av strøm i hver liten leder vil hovedsakelig bestemmes av lekkasjereaktansen. Jo større lekkasjereaktansen er, jo mindre er strømmen. På denne måten, under den samme elektromotoriske kraften indusert av hovedmagnetisk fluks av luftgapet, vil strømtettheten nær bunnen av sporet i lederen være veldig liten, og jo nærmere spalten, jo større vil den være. Dette fenomenet kalles hudeffekten av strømmen. Det tilsvarer strømmen som presses til sporet, så det kalles også klemeffekten. Effekten av hudeffekten tilsvarer å redusere høyden og tverrsnittet til lederstangen, øke rotormotstanden og dermed oppfylle startkravene.
Når starten er fullført og motoren går normalt, er rotorens strømfrekvens svært lav, vanligvis 1 til 3 Hz, og lekkasjereaktansen til rotorstengene er mye mindre enn rotormotstanden. Derfor vil fordelingen av strøm i de nevnte små lederne hovedsakelig bestemmes av motstanden. Siden motstanden til hver liten leder er lik, vil strømmen i stengene være jevnt fordelt, og hudeffekten forsvinner i utgangspunktet, slik at rotorstangmotstanden går tilbake til sin egen DC-motstand. Det kan sees at under normal drift kan rotormotstanden til asynkronmotoren med dype spor automatisk reduseres, og dermed oppfylle kravene til å redusere rotorkobbertapet og forbedre motoreffektiviteten.
Dobbeltbur asynkron motor
Det er to bur på rotoren til dobbeltburet asynkronmotor, nemlig det øvre buret og det nedre buret. De øvre burstavene har et mindre tverrsnittsareal og er laget av materialer med høyere resistivitet som messing eller aluminiumsbronse, og har større motstand; de nedre burstavene har større tverrsnittsareal og er laget av kobber med lavere resistivitet, og har mindre motstand. Dobbeltburmotorer bruker også ofte støpte aluminiumsrotorer; det er åpenbart at lekkasjefluksen til det nedre buret er mye mer enn det øvre merdet, så lekkasjereaktansen til det nedre buret er også mye større enn det øvre buret.