Tilbake elektromotorisk kraft genereres ved å motvirke tendensen til strømmen i viklingen til å endre seg. Tilbake elektromotorisk kraft genereres i følgende situasjoner: (1) når en vekselstrøm føres gjennom spolen; (2) når en leder er plassert i et vekslende magnetfelt; (3) når en leder skjærer gjennom magnetfeltet. Når elektriske apparater som reléspoler, elektromagnetiske ventiler, kontaktorspoler og motorviklinger fungerer, genererer de alle indusert elektromotorisk kraft.
Generering av steady-state strøm krever to nødvendige forhold: for det første en lukket ledende sløyfe. For det andre, tilbake elektromotorisk kraft. Vi kan forstå fenomenet med indusert elektromotorisk kraft fra induksjonsmotoren: trefasesymmetriske spenninger påføres motorens statorviklinger med en forskjell på 120 grader, og genererer et sirkulært roterende magnetfelt, slik at rotorstengene plassert i denne roterende magnetfelt blir utsatt for elektromagnetisk kraft, skiftende fra statisk til roterende bevegelse, genererer indusert potensial i stengene, og indusert strøm flyter gjennom den lukkede sløyfen til stengene som er forbundet med de ledende enderingene. På denne måten genereres et elektrisk potensial eller elektromotorisk kraft i rotorstengene, og denne elektromotoriske kraften er den såkalte bakelektromotoriske kraften. I en viklet rotormotor er rotorens åpen kretsspenning en typisk tilbakeelektromotorisk kraft.
Ulike typer motorer har helt forskjellige endringer i størrelsen på den bakre elektromotoriske kraften. Størrelsen på den bakre elektromotoriske kraften til en asynkronmotor endres med laststørrelsen til enhver tid, noe som resulterer i svært forskjellige effektivitetsindikatorer under forskjellige belastningsforhold; i en permanentmagnetmotor, så lenge hastigheten forblir uendret, forblir størrelsen på den bakre elektromotoriske kraften uendret, slik at effektivitetsindikatorene under forskjellige belastningsforhold forblir i hovedsak uendret.
Den fysiske betydningen av tilbake elektromotorisk kraft er den elektromotoriske kraften som motsetter seg passering av strøm eller endring av strøm. I det elektriske energikonverteringsforholdet UIt=ε逆It+I2Rt, er UIt den elektriske energien som tilføres, slik som den elektriske energien som tilføres et batteri, en motor eller transformator; I2Rt er varmetapsenergien i hver krets, som er en slags varmetapsenergi, jo mindre jo bedre; forskjellen mellom den inngående elektriske energien og varmetapet elektrisk energi er den delen av den nyttige energien ε逆It som tilsvarer den bakre elektromotoriske kraften. Med andre ord, den bakre elektromotoriske kraften brukes til å generere nyttig energi og er omvendt korrelert med varmetapet. Jo større varmetapsenergi, jo mindre oppnåelig nytteenergi.
Objektivt sett bruker den bakre EMF den elektriske energien i kretsen, men det er ikke et "tap". Den delen av den elektriske energien som tilsvarer den bakre EMF vil bli omdannet til nyttig energi for det elektriske utstyret, slik som den mekaniske energien til motoren og den kjemiske energien til batteriet.
Det kan sees at størrelsen på bakre EMF betyr styrken til det elektriske utstyrets evne til å konvertere den totale tilførte energien til nyttig energi, noe som gjenspeiler nivået på det elektriske utstyrets konverteringsevne.
Faktorer som bestemmer bak-EMF For motorprodukter er antall statorviklinger, rotorens vinkelhastighet, magnetfeltet generert av rotormagneten og luftgapet mellom statoren og rotoren faktorer som bestemmer bak-EMF til motoren . Når motoren er designet, bestemmes rotormagnetfeltet og antall omdreininger på statorviklingen. Derfor er den eneste faktoren som bestemmer bak-EMK rotorens vinkelhastighet, eller rotorhastigheten. Når rotorhastigheten øker, øker også den bakre EMF. Forskjellen mellom statorens indre diameter og rotorens ytre diameter vil påvirke størrelsen på viklingens magnetiske fluks, som også vil påvirke den bakre EMF.
Ting å merke seg når motoren går ● Hvis motoren slutter å rotere på grunn av overdreven mekanisk motstand, er det ingen tilbake elektromotorisk kraft på dette tidspunktet. Spolen med svært liten motstand er direkte koblet til de to endene av strømforsyningen. Strømmen vil være veldig stor, noe som lett kan brenne motoren. Denne tilstanden vil bli påtruffet i testen av motoren. For eksempel krever stalltesten at motorrotoren er i stasjonær tilstand. På dette tidspunktet er motoren veldig stor og det er lett å brenne motoren. For tiden bruker de fleste motorprodusenter øyeblikkelig verdiinnsamling for stall-testen, som i utgangspunktet unngår problemet med motorbrenning forårsaket av lang stall-tid. Men siden hver motor påvirkes av ulike faktorer som montering, er de innsamlede verdiene ganske forskjellige og kan ikke nøyaktig gjenspeile starttilstanden til motoren.
● Når strømforsyningsspenningen koblet til motoren er mye lavere enn normalspenningen, vil ikke motorspolen rotere, ingen tilbakeelektromotorisk kraft vil bli generert, og motoren vil lett brenne ut. Dette problemet oppstår ofte i motorer som brukes i midlertidige linjer. For eksempel bruker midlertidige linjer strømforsyningslinjer. Fordi de er engangsbruk og for å forhindre tyveri, vil de fleste av dem bruke kjernetråder av aluminium for kostnadskontroll. På denne måten vil spenningsfallet på ledningen være svært stort, noe som resulterer i utilstrekkelig inngangsspenning for motoren. Naturligvis bør den bakre elektromotoriske kraften være relativt liten. I alvorlige tilfeller vil motoren være vanskelig å starte eller til og med ute av stand til å starte. Selv om motoren starter, vil den gå med stor strøm i en unormal tilstand, slik at motoren lett blir utbrent.
lavspent elektrisk motor,Eks motor, Motorprodusenter i Kina,trefase induksjonsmotor, JA motor