1 Accumulatie van dagelijkse onderhoudservaringen
Voor motorproducten moeten klanten enerzijds op passende wijze op de hoogte worden gesteld van de onderhouds- en verzorgingsitems tijdens het gebruik van de motor; aan de andere kant moeten ervaring en gezond verstand voortdurend worden verzameld. ● Normaal gesproken bevatten de onderhoudsinstructies of gebruikershandleidingen van het product gedetailleerde uitleg over de onderhouds- en verzorgingsitems van de motor. Regelmatige inspecties ter plaatse en probleemoplossing zijn effectieve manieren om voortdurend ervaring en gezond verstand op te doen en grote kwaliteitsongevallen te voorkomen. ● Tijdens patrouilles en het controleren van de werking van de motor kunt u het motorhuis met uw hand aanraken om te bepalen of de motor oververhit is. De behuizingstemperatuur van een normaal werkende motor zal niet te hoog zijn, doorgaans tussen 40 ℃ en 50 ℃, en zal niet te heet zijn; als het heet genoeg is om uw hand te verbranden, kan de temperatuurstijging van de motor te hoog zijn. ● Een nauwkeurigere methode om de motortemperatuur te meten is door een thermometer in het motorringgat te steken (het gat kan worden afgedicht met katoenen garen of katoen) om te meten. De door de thermometer gemeten temperatuur is over het algemeen 10-15℃ lager dan de heetste punttemperatuur van de wikkeling (ervaringswaarde). Op basis van de gemeten temperatuur wordt de temperatuur van het heetste punt berekend. Tijdens normaal bedrijf mag deze de maximaal toegestane temperatuur, gespecificeerd door de isolatiegraad van de motor, niet overschrijden.
2 Oorzaken van oververhitting van motoren
Er zijn veel redenen voor oververhitting van motoren. De voeding, de motor zelf, de belasting, de werkomgeving en de ventilatie- en warmteafvoeromstandigheden kunnen er allemaal voor zorgen dat de motor oververhit raakt. ●Voedingskwaliteit (1) De voedingsspanning is hoger dan het gespecificeerde bereik (+10%), waardoor de magnetische fluxdichtheid van de kern te groot wordt, het ijzerverlies toeneemt en oververhit raakt; het verhoogt ook de excitatiestroom, wat resulteert in een toename van de wikkelingstemperatuur. (2) De voedingsspanning is te laag (-5%). Onder de voorwaarde van onveranderde belasting neemt de driefasige wikkelstroom toe en oververhit. (3) De driefasige voeding mist een fase en de motor draait in een ontbrekende fase en raakt oververhit. (4) Dedriefasige spanningonbalans overschrijdt het gespecificeerde bereik (5%), waardoor de driefasige voeding uit balans raakt en de motor extra warmte genereert. (5) De voedingsfrequentie is te laag, wat resulteert in een afname van het motortoerental en onvoldoende vermogen, maar de belasting blijft onveranderd, de wikkelstroom neemt toe en de motor raakt oververhit.
●De motor zelf (1) De △-vorm is per ongeluk verbonden met de Y-vorm of de Y-vorm is per ongeluk verbonden met de △-vorm, en de motorwikkeling is oververhit. (2) De wikkelfasen of windingen zijn kortgesloten of geaard, wat resulteert in een toename van de wikkelstroom en een onbalans in de driefasige stroom. (3) Sommige takken in de kronkelende parallelle takken zijn gebroken, waardoor een onbalans in de driefasige stroom ontstaat, en de wikkelingen van de takken die niet gebroken zijn, worden overbelast en verwarmd. (4) De stator en rotor worden gewreven en verwarmd. (5) De rotorstaven van de eekhoornkooi zijn gebroken of de wikkeling van de gewikkelde rotor is gebroken. Het motorvermogen is onvoldoende en wordt warm. (6) De motorlagers zijn oververhit.
● Belasting (1) De motor is gedurende lange tijd overbelast. (2) De motor wordt te vaak gestart en de starttijd is te lang. (3) De gesleepte machine valt uit, waardoor het motorvermogen toeneemt, of de motor loopt vast en kan niet draaien. ● Omgeving en ventilatie en warmteafvoer (1) De omgevingstemperatuur is hoger dan 35°C en de luchtinlaat is oververhit. (2) Er zit te veel stof in de machine, wat niet bevorderlijk is voor de warmteafvoer. (3) De windkap of het windscherm in de machine is niet geïnstalleerd en het luchtpad is geblokkeerd. (4) De ventilator is beschadigd, niet geïnstalleerd of ondersteboven geïnstalleerd. (5) Er ontbreken te veel koellichamen op de afgesloten motorbehuizing en het beschermende luchtkanaal van de motor is geblokkeerd.