Vergeleken met gewikkelde rotors hebben kooirotoren een relatief betere kwaliteit en veiligheid, maar kooirotoren zullen ook kwaliteitsproblemen ondervinden in situaties met veelvuldig starten en een grote rotatietraagheid.
Relatief gesproken is de kwaliteitsbetrouwbaarheid van gegoten aluminium rotoren beter, zijn de rotorstaven goed gekoppeld aan de rotorkern en is het vermogen om warmteontwikkeling tijdens het opstarten van de motor te weerstaan sterker. De kwaliteitsgebreken zoals krimpgaten en dunne staven die optreden tijdens het aluminiumgietproces, evenals het probleem van staafbreuk veroorzaakt door rotorverwarming, kunnen echter niet worden genegeerd, vooral in het geval van slecht staafmateriaal en een slecht aluminiumgietproces. het probleem is ernstiger.
Wanneer er een probleem is met de rotor van gegoten aluminium, kan dit doorgaans worden beoordeeld aan de hand van het buitenoppervlak van de rotor en enkele andere kwaliteitsverschijnselen. Wanneer de rotor een probleem heeft met een gebroken staaf, zal deze zeker ernstig opwarmen en zal het rotoroppervlak gedeeltelijk of volledig een duidelijk blauwverschijnsel vertonen. In ernstige gevallen zullen er kleine aluminiumkralen gevormd worden door de warmtestroom. Dit probleem doet zich vooral voor in het middengedeelte van de balk. Wanneer de aluminium gegoten rotor opwarmt, zal ook de rotoreindring vervormen. In ernstige gevallen worden de windbladen aan het uiteinde van de rotor radiaal weggeslingerd en wordt de statorwikkeling beschadigd.
Bij dubbele eekhoornkooirotoren, diepgroefrotoren, flesvormige rotoren, enz., die worden gebruikt om de startprestaties te verbeteren, treedt de breukpositie, zodra de rotorstaven breken, meestal op op het laspunt nabij de eindring. Het breken van de rotorstaaf is te wijten aan de herhaalde effecten van langdurige thermische spanning, afwisselende elektromagnetische kracht, middelpuntvliedende kracht en tangentiële spanning, die buig- en vermoeidheidsschade aan de staven zullen veroorzaken. De staven en eindringen hebben de meeste kans op problemen. Tijdens het starten van de motor worden de rotorstaven, als gevolg van het skin-effect, ongelijkmatig verwarmd en worden de rotorstaven onderworpen aan buigspanning in de richting van de as; wanneer de motor normaal werkt, worden de rotorstaven en eindringen onderworpen aan middelpuntvliedende kracht, en produceren de staven buigspanning weg van de as. Deze spanningen zullen de betrouwbaarheid van beide uiteinden van de rotorstaven in gevaar brengen. Om de kwaliteit van het rotorlassen te verbeteren, is geleidelijk middenfrequente soldeertechnologie toegepast op het lasproces van grote rotoren.