Achterste elektromotorische kracht wordt gegenereerd door het tegenwerken van de neiging van de stroom in de wikkeling om te veranderen. In de volgende situaties wordt een tegen-elektromotorische kracht gegenereerd: (1) wanneer er wisselstroom door de spoel wordt geleid; (2) wanneer een geleider in een wisselend magnetisch veld wordt geplaatst; (3) wanneer een geleider het magnetische veld doorsnijdt. Wanneer elektrische apparaten zoals relaisspoelen, elektromagnetische kleppen, contactorspoelen en motorwikkelingen werken, genereren ze allemaal geïnduceerde elektromotorische kracht.
Het genereren van een stabiele stroom vereist twee noodzakelijke voorwaarden: ten eerste een gesloten geleidende lus. Ten tweede, terug elektromotorische kracht. We kunnen het fenomeen van de geïnduceerde elektromotorische kracht van de inductiemotor begrijpen: driefasige symmetrische spanningen worden toegepast op de statorwikkelingen van de motor met een verschil van 120 graden, waardoor een cirkelvormig roterend magnetisch veld wordt gegenereerd, zodat de rotorstaven in deze motor worden geplaatst. roterende magnetische velden worden onderworpen aan elektromagnetische kracht, die verandert van statische naar roterende beweging, waardoor geïnduceerd potentieel in de staven wordt gegenereerd, en geïnduceerde stroom vloeit door de gesloten lus van de staven die zijn verbonden door de geleidende eindringen. Op deze manier wordt in de rotorstaven een elektrische potentiaal of elektromotorische kracht gegenereerd, en deze elektromotorische kracht is de zogenaamde tegenelektromotorische kracht. Bij een motor met gewikkelde rotor is de nullastspanning van de rotor een typische tegen-elektromotorische kracht.
Verschillende soorten motoren hebben totaal verschillende veranderingen in de grootte van de elektromotorische kracht aan de achterkant. De grootte van de achterste elektromotorische kracht van een asynchrone motor verandert op elk moment met de belasting, wat resulteert in zeer verschillende efficiëntie-indicatoren onder verschillende belastingsomstandigheden; bij een permanentmagneetmotor blijft de grootte van de achterste elektromotorische kracht ongewijzigd, zolang de snelheid onveranderd blijft, zodat de efficiëntie-indicatoren onder verschillende belastingsomstandigheden in principe ongewijzigd blijven.
De fysieke betekenis van tegen-elektromotorische kracht is de elektromotorische kracht die de doorgang van stroom of de verandering van stroom tegenwerkt. In de conversierelatie voor elektrische energie UIt=ε逆It+I2Rt is UIt de elektrische inputenergie, zoals de elektrische inputenergie naar een batterij, motor of transformator; I2Rt is de warmteverliesenergie in elk circuit, wat een soort warmteverliesenergie is, hoe kleiner hoe beter; het verschil tussen de ingevoerde elektrische energie en de elektrische energie met warmteverlies is het deel van de nuttige energie dat overeenkomt met de achterste elektromotorische kracht. Met andere woorden, de achterste elektromotorische kracht wordt gebruikt om nuttige energie te genereren en is omgekeerd gecorreleerd met het warmteverlies. Hoe groter de warmteverliesenergie, hoe kleiner de haalbare bruikbare energie.
Objectief gezien verbruikt de tegen-EMK de elektrische energie in het circuit, maar dit is geen "verlies". Het deel van de elektrische energie dat overeenkomt met de tegen-EMK wordt omgezet in bruikbare energie voor de elektrische apparatuur, zoals de mechanische energie van de motor en de chemische energie van de batterij.
Het is duidelijk dat de omvang van het tegen-EMK de sterkte betekent van het vermogen van de elektrische apparatuur om de totale ingevoerde energie om te zetten in bruikbare energie, wat het niveau van het conversievermogen van de elektrische apparatuur weerspiegelt.
Factoren die de tegen-EMK bepalen Voor motorproducten zijn het aantal windingen van de statorwikkeling, de hoeksnelheid van de rotor, het door de rotormagneet gegenereerde magnetische veld en de luchtspleet tussen de stator en de rotor factoren die de tegen-EMK van de motor bepalen. . Bij het ontwerp van de motor worden het magnetische veld van de rotor en het aantal windingen van de statorwikkeling bepaald. Daarom is de enige factor die de tegen-EMK bepaalt de hoeksnelheid van de rotor, oftewel de rotorsnelheid. Naarmate de rotorsnelheid toeneemt, neemt ook de tegen-EMK toe. Het verschil tussen de binnendiameter van de stator en de buitendiameter van de rotor zal de grootte van de magnetische flux van de wikkeling beïnvloeden, wat ook de tegen-EMK zal beïnvloeden.
Aandachtspunten wanneer de motor draait ● Als de motor stopt met draaien vanwege overmatige mechanische weerstand, is er op dit moment geen achterwaartse elektromotorische kracht. De spoel met een zeer kleine weerstand is rechtstreeks verbonden met de twee uiteinden van de voeding. De stroom zal erg groot zijn, waardoor de motor gemakkelijk kan verbranden. Deze toestand zal optreden bij het testen van de motor. Voor de blokkeertest is bijvoorbeeld vereist dat de motorrotor zich in een stationaire toestand bevindt. Op dit moment is de motor erg groot en kan de motor gemakkelijk verbranden. Momenteel gebruiken de meeste motorfabrikanten het onmiddellijk verzamelen van waarden voor de stalltest, waardoor het probleem van motorverbranding als gevolg van een lange stilstandtijd wordt vermeden. Omdat elke motor echter wordt beïnvloed door verschillende factoren, zoals de montage, zijn de verzamelde waarden behoorlijk verschillend en kunnen ze de startstatus van de motor niet nauwkeurig weergeven.
● Wanneer de voedingsspanning die op de motor is aangesloten veel lager is dan de normale spanning, zal de motorspoel niet draaien, zal er geen elektromotorische kracht worden gegenereerd en zal de motor gemakkelijk doorbranden. Dit probleem komt vaak voor bij motoren die in tijdelijke lijnen worden gebruikt. Tijdelijke lijnen maken bijvoorbeeld gebruik van voedingslijnen. Omdat ze voor eenmalig gebruik zijn en om diefstal te voorkomen, zullen de meeste aluminium kerndraden gebruiken voor kostenbeheersing. Op deze manier zal de spanningsval op de lijn erg groot zijn, wat resulteert in onvoldoende ingangsspanning voor de motor. Uiteraard moet de achterste elektromotorische kracht relatief klein zijn. In ernstige gevallen zal de motor moeilijk starten of zelfs niet starten. Zelfs als de motor start, zal deze in een abnormale toestand met een grote stroomsterkte draaien, waardoor de motor gemakkelijk doorbrandt.
laagspanning elektromotor,Ex-motor, Motorfabrikanten in China,driefasige inductiemotor, JA motor