कास्ट एल्युमिनियम रोटर मोटरहरूमा पातलो बारहरू वा भाँचिएको बारहरू सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ। दुबै पातलो बारहरू र भाँचिएका पट्टीहरूले रोटर बारहरूलाई जनाउँछन्। सैद्धान्तिक रूपमा, एक पटक रोटरको पंचिंग स्लट आकार, फलामको लम्बाइ, र स्लट ढलान निर्धारण भएपछि, रोटर बारहरू धेरै नियमित आकारमा उल्लिखित हुन्छन्। जे होस्, वास्तविक निर्माण प्रक्रियामा, विभिन्न कारणहरूले प्रायः अन्तिम रोटर बारहरू घुमाउन र विकृत हुने गर्दछ, र बारहरू भित्र संकुचन प्वालहरू पनि देखा पर्दछ। गम्भीर अवस्थामा, बारहरू भाँच्न सक्छ।
रोटर कोर रोटर पंचिंगहरूबाट बनेको हुनाले, लेमिनेशन प्रक्रियाको क्रममा रोटर पंचिंगहरूसँग मिल्ने स्लटेड रडहरूद्वारा परिधिको स्थिति प्रदर्शन गरिन्छ। पूरा भएपछि, स्लटेड रडहरू बाहिर निकालिन्छ र मोल्डको साथ एल्युमिनियम कास्ट गरिन्छ। यदि स्लटेड रडहरू र स्लटहरू धेरै ढीलो छन् भने, ल्यामिनेसन प्रक्रियाको क्रममा पञ्चिङहरूमा परिधिको विस्थापनको विभिन्न डिग्री हुनेछ, जसले अन्ततः रोटर बारहरूमा लहरा सतहहरू, रोटर कोर स्लटहरूमा सटुथ घटनाहरू, र भाँचिएका बारहरू पनि निम्त्याउँछ। थप रूपमा, एल्युमिनियम कास्टिंग प्रक्रिया रोटर स्लटहरूमा प्रवेश गर्ने तरल एल्युमिनियमको ठोसीकरण प्रक्रिया पनि हो। यदि तरल एल्युमिनियमलाई इंजेक्शन प्रक्रियाको क्रममा ग्याससँग मिसाइन्छ र राम्रोसँग डिस्चार्ज गर्न सकिँदैन भने, बारहरूको निश्चित भागमा छिद्रहरू बन्नेछन्। यदि छिद्रहरू धेरै ठूला छन् भने, यसले रोटर बार ब्रेकेज पनि निम्त्याउँछ।
ज्ञान विस्तार - गहिरो नाली र डबल पिंजराएसिन्क्रोनस मोटर्स
पिंजराको एसिन्क्रोनस मोटरको सुरुवातको विश्लेषणबाट, यो देख्न सकिन्छ कि सीधा सुरु गर्दा, सुरु हुने वर्तमान धेरै ठूलो छ; कम भोल्टेजको साथ सुरु गर्दा, यद्यपि प्रारम्भिक करन्ट कम हुन्छ, सुरु हुने टोक़ पनि कम हुन्छ। एसिंक्रोनस मोटर रोटरको श्रृंखला प्रतिरोधको कृत्रिम मेकानिकल विशेषताहरू अनुसार, यो देख्न सकिन्छ कि एक निश्चित दायरा भित्र रोटर प्रतिरोध बढाउँदा सुरु हुने टोकक बढाउन सक्छ, र रोटर प्रतिरोध बढाउँदा सुरु हुने वर्तमानलाई पनि कम गर्नेछ। त्यसकारण, ठूलो रोटर प्रतिरोधले सुरूवात प्रदर्शन सुधार गर्न सक्छ।
यद्यपि, जब मोटर सामान्य रूपमा चलिरहेको छ, यो आशा गरिन्छ कि रोटर प्रतिरोध सानो छ, जसले रोटरको तामाको हानि कम गर्न र मोटरको दक्षता सुधार गर्न सक्छ। कसरी पिंजरा एसिन्क्रोनस मोटर सुरु गर्दा ठूलो रोटर प्रतिरोध हुन सक्छ, र रोटर प्रतिरोध स्वचालित रूपमा सामान्य सञ्चालन समयमा घट्छ? गहिरो स्लट र डबल केज एसिन्क्रोनस मोटरहरूले यो लक्ष्य हासिल गर्न सक्छन्।
गहिरो स्लटएसिन्क्रोनस मोटर
गहिरो स्लट एसिन्क्रोनस मोटरको रोटर स्लट गहिरो र साँघुरो हुन्छ, र स्लट गहिराई र स्लट चौडाइको अनुपात सामान्यतया १० देखि १२ वा बढी हुन्छ। जब रोटर बारहरू मार्फत करेन्ट प्रवाह हुन्छ, बारहरूको तल्लो भागसँग जोडिएको चुहावट प्रवाह स्लट खोल्नेसँग जोडिएको लिकेज फ्लक्स भन्दा धेरै ठूलो हुन्छ। तसर्थ, यदि बारहरूलाई समानान्तर रूपमा जडान गरिएको स्लट उचाइमा विभाजित धेरै साना कन्डक्टरहरूको रूपमा मानिन्छ भने, स्लटको तल नजिकका साना कन्डक्टरहरूमा ठूलो चुहावट प्रतिक्रिया हुन्छ, र स्लट खोल्ने नजिकका साना कन्डक्टरहरू सानो हुन्छन्। रिसाव प्रतिक्रिया।
जब मोटर सुरु हुन्छ, रोटर करन्टको उच्च फ्रिक्वेन्सीको कारण, रोटर बारहरूको चुहावट प्रतिक्रिया ठूलो हुन्छ, त्यसैले प्रत्येक सानो कन्डक्टरमा वर्तमानको वितरण मुख्यतया चुहावट प्रतिक्रिया द्वारा निर्धारण गरिनेछ। रिसाव प्रतिक्रिया जति ठूलो हुन्छ, वर्तमान सानो हुन्छ। यसरी, हावाको अन्तरको मुख्य चुम्बकीय प्रवाहबाट प्रेरित एउटै इलेक्ट्रोमोटिभ बल अन्तर्गत, कन्डक्टरमा स्लटको तल नजिकको वर्तमान घनत्व धेरै सानो हुनेछ, र स्लटको नजिक, यो ठूलो हुनेछ। यो घटना वर्तमान को छाला प्रभाव भनिन्छ। यो स्लटमा निचोलिएको वर्तमानको बराबर छ, त्यसैले यसलाई निचोड प्रभाव पनि भनिन्छ। छालाको प्रभावको प्रभाव कन्डक्टर पट्टीको उचाइ र क्रस-सेक्शन घटाउन, रोटर प्रतिरोध बढाउन, र यसरी शुरुवात आवश्यकताहरू पूरा गर्न बराबर छ।
जब स्टार्ट पूरा हुन्छ र मोटर सामान्य रूपमा चलिरहेको हुन्छ, रोटर वर्तमान आवृत्ति धेरै कम हुन्छ, सामान्यतया 1 देखि 3 Hz, र रोटर बारहरूको चुहावट प्रतिक्रिया रोटर प्रतिरोध भन्दा धेरै सानो हुन्छ। तसर्थ, माथि उल्लिखित साना कन्डक्टरहरूमा वर्तमानको वितरण मुख्यतया प्रतिरोध द्वारा निर्धारण गरिनेछ। प्रत्येक सानो कन्डक्टरको प्रतिरोध बराबर भएकोले, बारहरूमा वर्तमान समान रूपमा वितरित हुनेछ, र छालाको प्रभाव मूल रूपमा गायब हुन्छ, त्यसैले रोटर बार प्रतिरोध आफ्नै DC प्रतिरोधमा फर्कन्छ। यो देख्न सकिन्छ कि सामान्य अपरेशनको समयमा, गहिरो स्लट एसिन्क्रोनस मोटरको रोटर प्रतिरोध स्वचालित रूपमा घट्न सक्छ, यसैले रोटर तामाको हानि कम गर्न र मोटर दक्षता सुधार गर्ने आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।
डबल-केज एसिन्क्रोनस मोटर
डबल-केज एसिन्क्रोनस मोटरको रोटरमा दुईवटा पिंजराहरू छन्, अर्थात् माथिल्लो केज र तल्लो केज। माथिल्लो केज बारहरूमा सानो क्रस-सेक्शनल क्षेत्र हुन्छ र उच्च प्रतिरोधात्मकता भएका सामग्रीहरू जस्तै पीतल वा एल्युमिनियम कांस्य, र ठूलो प्रतिरोध हुन्छ; तल्लो केज बारहरूमा ठूलो क्रस-सेक्शनल क्षेत्र हुन्छ र कम प्रतिरोधात्मकताको साथ तामाले बनेको हुन्छ, र सानो प्रतिरोध हुन्छ। डबल-केज मोटरहरूले प्राय: कास्ट एल्युमिनियम रोटरहरू प्रयोग गर्छन्; यो स्पष्ट छ कि तल्लो पिंजराको चुहावट प्रवाह माथिल्लो पिंजराको भन्दा धेरै छ, त्यसैले तल्लो पिंजराको चुहावट प्रतिक्रिया पनि माथिल्लो पिंजराको भन्दा धेरै ठूलो छ।