ब्याक इलेक्ट्रोमोटिभ बल परिवर्तन गर्न घुमाउरो मा वर्तमान को प्रवृत्ति को विरोध गरेर उत्पन्न हुन्छ। पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बल निम्न परिस्थितिहरूमा उत्पन्न हुन्छ: (१) जब कुण्डल मार्फत वैकल्पिक करेन्ट पारित हुन्छ; (२) जब कन्डक्टरलाई वैकल्पिक चुम्बकीय क्षेत्रमा राखिन्छ; (३) जब कन्डक्टरले चुम्बकीय क्षेत्र काट्छ। जब विद्युतीय उपकरणहरू जस्तै रिले कुण्डलहरू, इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक भल्भहरू, कन्ट्याक्टर कोइलहरू, र मोटर विन्डिङहरू काम गरिरहेका हुन्छन्, तिनीहरू सबैले प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न गर्छन्।
स्थिर-स्थिति वर्तमानको उत्पादनलाई दुई आवश्यक अवस्थाहरू चाहिन्छ: पहिलो, बन्द प्रवाहकीय लूप। दोस्रो, फिर्ता इलेक्ट्रोमोटिभ बल। हामी इन्डक्सन मोटरबाट प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बलको घटना बुझ्न सक्छौं: तीन-चरण सममित भोल्टेजहरू 120 डिग्रीको भिन्नताको साथ मोटरको स्टेटर विन्डिङहरूमा लागू गरिन्छ, गोलाकार घुमाउने चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्दछ, ताकि यसमा राखिएको रोटर बारहरू। घुमाउने चुम्बकीय क्षेत्र विद्युत चुम्बकीय बलको अधीनमा छन्, स्थिरबाट घुमाउने गतिमा परिवर्तन हुँदै, पट्टीहरूमा प्रेरित क्षमता उत्पन्न गर्दै, र प्रवाहकीय अन्त्य रिंगहरूद्वारा जोडिएको बारहरूको बन्द लुपबाट प्रवाहित प्रवाह। यस तरिकाले, रोटर बारहरूमा विद्युतीय क्षमता वा इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न हुन्छ, र यो इलेक्ट्रोमोटिभ बल तथाकथित ब्याक इलेक्ट्रोमोटिभ बल हो। घाउ रोटर मोटर मा, रोटर खुला सर्किट भोल्टेज एक विशिष्ट ब्याक इलेक्ट्रोमोटिव बल हो।
विभिन्न प्रकारका मोटरहरूमा पछाडि इलेक्ट्रोमोटिभ बलको आकारमा पूर्णतया फरक परिवर्तनहरू छन्। एसिन्क्रोनस मोटरको पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बलको आकार कुनै पनि समयमा लोड साइजको साथ परिवर्तन हुन्छ, परिणामस्वरूप विभिन्न लोड अवस्थाहरूमा धेरै फरक दक्षता सूचकहरू हुन्छन्; स्थायी चुम्बक मोटरमा, जबसम्म गति अपरिवर्तित रहन्छ, पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बलको आकार अपरिवर्तित रहन्छ, त्यसैले विभिन्न लोड अवस्थाहरूमा दक्षता सूचकहरू मूल रूपमा अपरिवर्तित रहन्छन्।
ब्याक इलेक्ट्रोमोटिभ बलको भौतिक अर्थ विद्युतीय शक्ति हो जसले विद्युत् प्रवाह वा वर्तमानको परिवर्तनको विरोध गर्दछ। बिजुली ऊर्जा रूपान्तरण सम्बन्धमा UIt=ε逆It+I2Rt, UIt इनपुट बिजुली ऊर्जा हो, जस्तै ब्याट्री, मोटर वा ट्रान्सफर्मरमा इनपुट विद्युत ऊर्जा; I2Rt प्रत्येक सर्किटमा तातो हानि ऊर्जा हो, जुन एक प्रकारको गर्मी हानि ऊर्जा हो, सानो सानो राम्रो; इनपुट बिजुली ऊर्जा र तातो हानि बिजुली ऊर्जा बीचको भिन्नता उपयोगी ऊर्जाको अंश हो ε逆यो पछाडिको इलेक्ट्रोमोटिभ बलसँग मेल खान्छ। अर्को शब्दमा, ब्याक इलेक्ट्रोमोटिभ बल उपयोगी ऊर्जा उत्पन्न गर्न प्रयोग गरिन्छ र उल्टो गर्मी हानि संग सम्बन्धित छ। गर्मी हानिको ऊर्जा जति धेरै हुन्छ, प्राप्य उपयोगी ऊर्जा त्यति सानो हुन्छ।
वस्तुनिष्ठ रूपमा बोल्दै, पछाडिको EMF सर्किटमा विद्युतीय ऊर्जा खपत गर्छ, तर यो "हानि" होइन। पछाडिको EMF सँग सम्बन्धित विद्युतीय ऊर्जाको अंशलाई विद्युतीय उपकरणहरूको लागि उपयोगी ऊर्जामा रूपान्तरण गरिनेछ, जस्तै मोटरको मेकानिकल ऊर्जा र ब्याट्रीको रासायनिक ऊर्जा।
यो देख्न सकिन्छ कि पछाडिको EMF को आकारले कुल इनपुट उर्जालाई उपयोगी उर्जामा रूपान्तरण गर्ने विद्युतीय उपकरणको क्षमताको शक्तिलाई जनाउँछ, विद्युतीय उपकरणको रूपान्तरण क्षमताको स्तर प्रतिबिम्बित गर्दछ।
पछाडि EMF निर्धारण गर्ने कारकहरू मोटर उत्पादनहरूका लागि, स्टेटर घुमाउने मोडहरूको संख्या, रोटरको कोणात्मक वेग, रोटर चुम्बकद्वारा उत्पन्न चुम्बकीय क्षेत्र, र स्टेटर र रोटर बीचको हावाको अन्तर मोटरको पछाडिको EMF निर्धारण गर्ने कारकहरू हुन्। । जब मोटर डिजाइन गरिएको छ, रोटरको चुम्बकीय क्षेत्र र स्टेटर घुमाउने मोडहरूको संख्या निर्धारण गरिन्छ। त्यसकारण, पछाडि EMF निर्धारण गर्ने एक मात्र कारक भनेको रोटर कोणीय वेग, वा रोटर गति हो। रोटर गति बढ्दै जाँदा, पछाडिको EMF पनि बढ्छ। स्टेटर भित्री व्यास र रोटर बाहिरी व्यास बीचको भिन्नताले घुमाउरो चुम्बकीय प्रवाहको आकारलाई असर गर्नेछ, जसले पछाडिको EMF लाई पनि असर गर्नेछ।
मोटर चलिरहेको बेला ध्यान दिनुपर्ने कुराहरू ● यदि अत्यधिक मेकानिकल प्रतिरोधको कारण मोटर घुम्न रोक्छ भने, यस समयमा पछाडि कुनै इलेक्ट्रोमोटिभ बल छैन। धेरै सानो प्रतिरोध संग कुंडल सीधा बिजुली आपूर्ति को दुई छेउ संग जोडिएको छ। वर्तमान धेरै ठूलो हुनेछ, जसले सजिलै मोटर जलाउन सक्छ। यो अवस्था मोटर को परीक्षण मा सामना गरिनेछ। उदाहरणका लागि, स्टाल परीक्षणको लागि मोटर रोटर स्थिर अवस्थामा हुन आवश्यक छ। यस समयमा, मोटर धेरै ठूलो छ र यो मोटर जलाउन सजिलो छ। हाल, अधिकांश मोटर उत्पादकहरूले स्टल परीक्षणको लागि तत्काल मूल्य सङ्कलन प्रयोग गर्छन्, जसले मूल रूपमा लामो स्टल समयको कारणले गर्दा मोटर जल्ने समस्याबाट बच्न सकिन्छ। यद्यपि, प्रत्येक मोटर विभिन्न कारकहरू जस्तै एसेम्बलीबाट प्रभावित भएकोले, सङ्कलन मानहरू एकदम फरक छन् र सही रूपमा मोटरको सुरुवात अवस्था प्रतिबिम्बित गर्न सक्दैन।
● जब मोटरमा जडान गरिएको पावर सप्लाई भोल्टेज सामान्य भोल्टेज भन्दा धेरै कम हुन्छ, मोटरको कुण्डल घुम्ने छैन, पछाडि कुनै इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न हुनेछैन, र मोटर सजिलै जल्नेछ। यो समस्या प्रायः अस्थायी लाइनहरूमा प्रयोग हुने मोटरहरूमा हुन्छ। उदाहरणका लागि, अस्थायी लाइनहरूले विद्युत आपूर्ति लाइनहरू प्रयोग गर्दछ। किनभने तिनीहरू एक-पटक प्रयोग हुन् र चोरी रोक्नको लागि, तिनीहरूमध्ये धेरैले लागत नियन्त्रणको लागि एल्युमिनियम कोर तारहरू प्रयोग गर्नेछन्। यस तरिकाले, लाइनमा भोल्टेज ड्रप धेरै ठूलो हुनेछ, परिणामस्वरूप मोटरको लागि अपर्याप्त इनपुट भोल्टेज। स्वाभाविक रूपमा, पछाडि इलेक्ट्रोमोटिभ बल अपेक्षाकृत सानो हुनुपर्छ। गम्भीर अवस्थामा, मोटर सुरु गर्न गाह्रो हुनेछ वा सुरु गर्न असक्षम हुनेछ। यदि मोटर सुरु भयो भने, यो असामान्य अवस्थामा ठूलो प्रवाहमा चल्नेछ, त्यसैले मोटर सजिलै जल्नेछ।
कम भोल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर,पूर्व मोटर, चीन मा मोटर निर्माताहरु,तीन चरण प्रेरण मोटर, हो इन्जिन