1 Pengumpulan pengalaman penyelenggaraan harian
Bagi produk motor, di satu pihak, pelanggan harus dimaklumkan tentang penyelenggaraan dan barang penjagaan semasa pengendalian motor melalui cara yang sesuai; sebaliknya, pengalaman dan akal fikiran harus dikumpul secara berterusan. ● Biasanya, arahan penyelenggaraan produk atau manual pengguna mempunyai penerangan terperinci tentang item penyelenggaraan dan penjagaan motor. Pemeriksaan di tapak dan penyelesaian masalah yang kerap adalah cara yang berkesan untuk terus mengumpul pengalaman dan akal fikiran serta mengelakkan kemalangan kualiti utama. ● Semasa meronda dan memeriksa operasi motor, anda boleh menyentuh perumah motor dengan tangan anda untuk menentukan sama ada motor terlalu panas. Suhu perumahan motor yang beroperasi secara normal tidak akan terlalu tinggi, secara amnya antara 40 ℃ dan 50 ℃, dan tidak akan terlalu panas; jika ia cukup panas untuk membakar tangan anda, kenaikan suhu motor mungkin terlalu tinggi. ● Kaedah yang lebih tepat untuk mengukur suhu motor adalah dengan memasukkan termometer ke dalam lubang gelang motor (lubang boleh ditutup dengan benang kapas atau kapas) untuk mengukur. Suhu yang diukur oleh termometer biasanya 10-15 ℃ lebih rendah daripada suhu titik terpanas penggulungan (nilai pengalaman). Suhu titik terpanas dikira berdasarkan suhu yang diukur. Semasa operasi biasa, ia tidak boleh melebihi suhu maksimum yang dibenarkan yang ditentukan oleh gred penebat motor.
2 Punca terlalu panas motor
Terdapat banyak sebab untuk terlalu panas motor. Bekalan kuasa, motor itu sendiri, beban, persekitaran kerja dan keadaan pengudaraan dan pelesapan haba semuanya boleh menyebabkan motor menjadi terlalu panas. ●Kualiti bekalan kuasa (1) Voltan bekalan kuasa lebih tinggi daripada julat yang ditentukan (+10%), yang menjadikan ketumpatan fluks magnet teras terlalu besar, kehilangan besi meningkat dan terlalu panas; ia juga meningkatkan arus pengujaan, mengakibatkan peningkatan suhu belitan. (2) Voltan bekalan kuasa terlalu rendah (-5%). Di bawah keadaan beban yang tidak berubah, arus belitan tiga fasa bertambah dan menjadi terlalu panas. (3) Bekalan kuasa tiga fasa tiada fasa, dan motor berjalan dalam fasa yang hilang dan terlalu panas. (4) Yangvoltan tiga fasaketidakseimbangan melebihi julat yang ditentukan (5%), yang menyebabkan bekalan kuasa tiga fasa tidak seimbang dan motor menghasilkan haba tambahan. (5) Kekerapan bekalan kuasa terlalu rendah, mengakibatkan penurunan dalam kelajuan motor dan output yang tidak mencukupi, tetapi beban kekal tidak berubah, arus belitan meningkat, dan motor menjadi terlalu panas.
●Motor itu sendiri (1) Bentuk △ tersilap disambungkan ke bentuk Y atau bentuk Y tersilap disambungkan ke bentuk △, dan belitan motor menjadi terlalu panas. (2) Fasa-fasa lilitan atau lilitan adalah litar pintas atau dibumikan, mengakibatkan peningkatan arus lilitan dan ketidakseimbangan dalam arus tiga fasa. (3) Beberapa dahan dalam dahan selari belitan patah, menyebabkan ketidakseimbangan dalam arus tiga fasa, dan belitan dahan yang tidak patah terbeban dan dipanaskan. (4) Stator dan rotor digosok dan dipanaskan. (5) Bar pemutar sangkar tupai patah, atau penggulungan pemutar luka rosak. Output motor tidak mencukupi dan menjadi panas. (6) Galas motor terlalu panas.
● Beban (1) Motor dibebankan untuk masa yang lama. (2) Motor dihidupkan terlalu kerap dan masa mula terlalu lama. (3) Mesin yang ditarik gagal, menyebabkan output motor meningkat, atau motor tersekat dan tidak boleh berputar. ● Persekitaran dan pengudaraan dan pelesapan haba (1) Suhu ambien lebih tinggi daripada 35°C dan salur masuk udara terlalu panas. (2) Terdapat terlalu banyak habuk di dalam mesin, yang tidak sesuai untuk pelesapan haba. (3) Tudung angin atau perisai angin di dalam mesin tidak dipasang, dan laluan udara disekat. (4) Kipas rosak, tidak dipasang atau dipasang terbalik. (5) Terdapat terlalu banyak sink haba yang hilang pada perumah motor tertutup, dan saluran udara motor pelindung disekat.