Faktor-faktor berikut perlu dipertimbangkan apabila memilih hujung tetap sokongan galas motor (dirujuk sebagai hujung tetap motor): (1) keperluan kawalan ketepatan peralatan yang didorong; (2) sifat beban yang didorong oleh motor; (3) gabungan galas atau galas mestilah dapat menahan daya paksi tertentu. Berdasarkan tiga faktor reka bentuk di atas, galas bebola alur dalam lebih kerap digunakan sebagai pilihan pertama untuk galas hujung tetap motor dalam kecil danmotor bersaiz sederhana.
Galas bebola alur dalam adalah galas bergolek yang paling biasa digunakan. Apabila galas bebola alur dalam digunakan, struktur sistem sokongan galas motor adalah sangat mudah dan mudah diselenggara. Galas bebola alur dalam digunakan terutamanya untuk menanggung beban jejarian, tetapi apabila kelegaan jejarian galas itu meningkat, ia mempunyai ciri-ciri galas bebola sentuhan sudut dan boleh menanggung beban jejarian dan paksi gabungan; apabila kelajuan tinggi dan galas bebola tujahan tidak sesuai, ia juga boleh digunakan untuk menanggung beban paksi tulen. Berbanding dengan jenis galas lain dengan spesifikasi dan dimensi yang sama seperti galas bebola alur dalam, galas jenis ini mempunyai kelebihan pekali geseran rendah dan kelajuan had tinggi, tetapi kelemahannya ialah ia tidak tahan hentaman dan tidak sesuai untuk galas. beban berat.
Selepas galas bebola alur dalam dipasang pada aci, kesesuaian jejari aci atau perumah dalam kedua-dua arah boleh dihadkan dalam julat kelegaan paksi galas. Dalam arah jejarian, galas dan aci menggunakan kesesuaian gangguan, dan kebuk galas atau perumahan galas dan penutup akhir menggunakan kesesuaian gangguan kecil. Matlamat utama memilih kesesuaian ini adalah untuk memastikan kelegaan kerja galas adalah sifar atau sedikit negatif semasa pengendalian motor, supaya prestasi pengendalian galas adalah lebih baik. Dalam arah paksi, kesesuaian paksi galas pengesanan dan bahagian yang berkaitan harus ditentukan dalam kombinasi dengan keadaan khusus sistem galas hujung terapung. Cincin dalam galas dihadkan oleh langkah had kedudukan galas (bahu) pada aci dan cincin penahan galas, dan cincin luar galas dikawal oleh toleransi patut galas dan ruang galas, ketinggian hentian penutup dalam dan luar galas, dan panjang ruang galas.
(1) Apabila hujung terapung memilih galas boleh dipisahkan dengan gelang dalam dan luar, gelang luar galas pada kedua-dua hujung dipadankan tanpa kelegaan paksi.
(2) Apabila hujung terapung memilih galas yang tidak boleh dipisahkan, jarak kelegaan paksi tertentu dibiarkan di antara gelang luar galas dan hentian penutup galas, dan kesesuaian antara gelang luar dan ruang galas tidak sepatutnya terlalu ketat.
(3) Apabila motor tidak mempunyai hujung kedudukan yang jelas dan hujung terapung, galas bebola alur dalam biasanya digunakan pada kedua-dua hujung, dan hubungan yang sesuai ialah cincin luar galas terhad dikunci dengan penutup dalam dan terdapat jurang antara cincin luar dan penutup luar dalam arah paksi; atau gelang luar galas pada kedua-dua hujung dipadankan dengan tiada kelegaan paksi antara gelang luar galas dan penutup galas, dan terdapat jurang antara gelang luar dan penutup dalam dalam arah paksi.
Hubungan padanan di atas adalah semua hubungan yang agak munasabah yang dianalisis secara teori. Konfigurasi galas sebenar harus sepadan dengan keadaan operasi motor, termasuk parameter khusus seperti kelegaan, rintangan haba, ketepatan, dll. dalam pemilihan galas motor, serta hubungan padanan jejarian antara galas dan ruang galas.
Perlu diingatkan bahawa analisis di atas hanya untukmotor yang dipasang secara mendatar, manakala bagi motor yang dipasang secara menegak, kedua-dua pemilihan galas dan hubungan padanan yang berkaitan mesti mempunyai keperluan khusus.