विंडिंगमधील करंट बदलण्याच्या प्रवृत्तीला विरोध करून बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स तयार होते. पाठीमागे इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स खालील परिस्थितींमध्ये निर्माण होते: (१) जेव्हा कॉइलमधून पर्यायी विद्युत प्रवाह जातो; (२) जेव्हा कंडक्टरला पर्यायी चुंबकीय क्षेत्रात ठेवले जाते; (३) जेव्हा कंडक्टर चुंबकीय क्षेत्र कापतो. रिले कॉइल्स, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह, कॉन्टॅक्टर कॉइल आणि मोटर विंडिंग्स यासारखी विद्युत उपकरणे काम करत असताना, ते सर्व प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स निर्माण करतात.
स्थिर-स्थिती प्रवाहाच्या निर्मितीसाठी दोन आवश्यक परिस्थिती आवश्यक आहेत: प्रथम, बंद प्रवाहकीय लूप. दुसरा, बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स. इंडक्शन मोटरमधून प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सची घटना आपण समजू शकतो: मोटरच्या स्टेटर विंडिंगवर 120 अंशांच्या फरकाने तीन-टप्प्याचे सममितीय व्होल्टेज लागू केले जातात, एक वर्तुळाकार फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करतात, ज्यामुळे रोटर बारमध्ये ठेवलेले असतात. फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र विद्युत चुंबकीय बलाच्या अधीन असते, स्थिर ते फिरत्या गतीमध्ये बदलते, पट्ट्यांमध्ये प्रेरित क्षमता निर्माण करते आणि प्रवाहकीय अंत रिंगांनी जोडलेल्या बारच्या बंद लूपमधून प्रेरित विद्युत् प्रवाह वाहतो. अशाप्रकारे, रोटर बारमध्ये विद्युत क्षमता किंवा इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स तयार होते आणि हे इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स तथाकथित बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स आहे. जखमेच्या रोटर मोटरमध्ये, रोटर ओपन सर्किट व्होल्टेज एक सामान्य बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स आहे.
वेगवेगळ्या प्रकारच्या मोटर्समध्ये बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सच्या आकारात पूर्णपणे भिन्न बदल आहेत. एसिंक्रोनस मोटरच्या मागील इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सचा आकार लोडच्या आकारासह कधीही बदलतो, परिणामी भिन्न भार परिस्थितींमध्ये खूप भिन्न कार्यक्षमता निर्देशक असतात; कायम चुंबक मोटरमध्ये, जोपर्यंत गती अपरिवर्तित राहते, तोपर्यंत मागील इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सचा आकार अपरिवर्तित राहतो, म्हणून भिन्न लोड स्थितींतील कार्यक्षमता निर्देशक मुळात अपरिवर्तित राहतात.
बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सचा भौतिक अर्थ म्हणजे विद्युत् प्रवाह किंवा विद्युत् प्रवाह बदलण्यास विरोध करणारी इलेक्ट्रोमोटिव्ह शक्ती. विद्युत ऊर्जा रूपांतरण संबंध UIt=ε逆It+I2Rt, UIt ही इनपुट विद्युत ऊर्जा आहे, जसे की बॅटरी, मोटर किंवा ट्रान्सफॉर्मरला इनपुट विद्युत ऊर्जा; प्रत्येक सर्किटमध्ये I2Rt ही उष्णता कमी होणारी ऊर्जा आहे, जी एक प्रकारची उष्णता कमी होणारी ऊर्जा आहे, जितकी लहान असेल तितकी चांगली; इनपुट इलेक्ट्रिक एनर्जी आणि उष्णता कमी होणारी इलेक्ट्रिक एनर्जी यातील फरक हा उपयुक्त ऊर्जेचा भाग आहे ε逆तो बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सशी संबंधित आहे. दुसऱ्या शब्दांत, बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सचा उपयोग उपयुक्त ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी केला जातो आणि त्याचा उष्णतेच्या नुकसानाशी उलटा संबंध असतो. उष्णता कमी होणारी ऊर्जा जितकी जास्त असेल तितकी साध्य करता येणारी उपयुक्त ऊर्जा कमी.
वस्तुनिष्ठपणे बोलायचे तर, बॅक ईएमएफ सर्किटमधील विद्युत ऊर्जा वापरतो, परंतु तो "तोटा" नाही. मागील ईएमएफशी संबंधित विद्युत उर्जेचा भाग विद्युत उपकरणांसाठी उपयुक्त उर्जेमध्ये रूपांतरित केला जाईल, जसे की मोटरची यांत्रिक ऊर्जा आणि बॅटरीची रासायनिक ऊर्जा.
हे पाहिले जाऊ शकते की बॅक ईएमएफचा आकार म्हणजे विद्युत उपकरणांच्या एकूण इनपुट ऊर्जेला उपयुक्त उर्जेमध्ये रूपांतरित करण्याच्या क्षमतेची ताकद, विद्युत उपकरणांच्या रूपांतरण क्षमतेची पातळी प्रतिबिंबित करते.
मागील EMF निर्धारित करणारे घटक मोटर उत्पादनांसाठी, स्टेटरच्या वळणाची संख्या, रोटरचा कोनीय वेग, रोटर चुंबकाने निर्माण केलेले चुंबकीय क्षेत्र आणि स्टेटर आणि रोटरमधील हवेतील अंतर हे घटक मोटरचा मागील EMF निर्धारित करतात. . जेव्हा मोटरची रचना केली जाते, तेव्हा रोटरचे चुंबकीय क्षेत्र आणि स्टेटर विंडिंगच्या वळणांची संख्या निर्धारित केली जाते. म्हणून, बॅक EMF निर्धारित करणारा एकमेव घटक म्हणजे रोटर कोनीय वेग किंवा रोटरचा वेग. रोटरची गती वाढल्याने, बॅक ईएमएफ देखील वाढतो. स्टेटरच्या आतील व्यास आणि रोटरच्या बाह्य व्यासातील फरक विंडिंगच्या चुंबकीय प्रवाहाच्या आकारावर परिणाम करेल, ज्यामुळे मागील EMF वर देखील परिणाम होईल.
मोटर चालू असताना लक्षात घेण्यासारख्या गोष्टी ● जर मोटार जास्त यांत्रिक प्रतिकारामुळे फिरणे थांबते, तर यावेळी मागे इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स नसतो. अगदी लहान प्रतिकार असलेली कॉइल थेट वीज पुरवठ्याच्या दोन टोकांना जोडलेली असते. वर्तमान खूप मोठे असेल, जे सहजपणे मोटर बर्न करू शकते. ही अवस्था मोटरच्या चाचणीमध्ये आढळेल. उदाहरणार्थ, स्टॉल चाचणीसाठी मोटर रोटर स्थिर स्थितीत असणे आवश्यक आहे. यावेळी, मोटार खूप मोठी आहे आणि मोटार बर्न करणे सोपे आहे. सध्या, बहुतेक मोटार उत्पादक स्टॉल चाचणीसाठी तात्काळ मूल्य संकलन वापरतात, जे मुळात लांब स्टॉलच्या वेळेमुळे मोटार जळण्याची समस्या टाळतात. तथापि, प्रत्येक मोटरवर असेंब्लीसारख्या विविध घटकांचा परिणाम होत असल्याने, एकत्रित मूल्ये खूप भिन्न आहेत आणि मोटरची प्रारंभिक स्थिती अचूकपणे दर्शवू शकत नाहीत.
● जेव्हा मोटरला जोडलेला वीज पुरवठा व्होल्टेज सामान्य व्होल्टेजपेक्षा खूपच कमी असतो, तेव्हा मोटर कॉइल फिरणार नाही, मागे इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स निर्माण होणार नाही आणि मोटर सहज जळून जाईल. ही समस्या बर्याचदा तात्पुरत्या ओळींमध्ये वापरल्या जाणार्या मोटर्समध्ये उद्भवते. उदाहरणार्थ, तात्पुरत्या ओळी वीज पुरवठा ओळी वापरतात. कारण ते एकवेळ वापरतात आणि चोरी रोखण्यासाठी, त्यापैकी बहुतेक ॲल्युमिनियम कोर वायर्स खर्च नियंत्रणासाठी वापरतील. अशा प्रकारे, ओळीवरील व्होल्टेज ड्रॉप खूप मोठे असेल, परिणामी मोटरसाठी अपुरा इनपुट व्होल्टेज असेल. स्वाभाविकच, मागील इलेक्ट्रोमोटिव्ह शक्ती तुलनेने लहान असावी. गंभीर प्रकरणांमध्ये, मोटर सुरू करणे कठीण होईल किंवा सुरू होण्यासही अक्षम असेल. जरी मोटार सुरू झाली तरी ती असामान्य अवस्थेत मोठ्या प्रवाहाने चालेल, त्यामुळे मोटार सहज जळून जाईल.
कमी व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर,माजी मोटर, चीनमधील मोटार उत्पादक,तीन फेज इंडक्शन मोटर, होय इंजिन