Буцах цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь ороомгийн гүйдлийн өөрчлөлтийн хандлагыг эсэргүүцэх замаар үүсдэг. Дараах тохиолдолд арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч үүсдэг: (1) ороомогоор хувьсах гүйдэл дамжих үед; (2) дамжуулагчийг хувьсах соронзон орон дээр байрлуулах үед; (3) дамжуулагч соронзон орныг таслах үед. Реле ороомог, цахилгаан соронзон хавхлага, контакторын ороомог, моторын ороомог зэрэг цахилгаан хэрэгсэл ажиллаж байх үед тэдгээр нь бүгд өдөөгдсөн цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг үүсгэдэг.
Тогтвортой гүйдлийг бий болгоход шаардлагатай хоёр нөхцөл шаардлагатай: нэгдүгээрт, хаалттай дамжуулагч гогцоо. Хоёрдугаарт, цахилгаан хөдөлгөгч хүч. Индукцийн мотороос өдөөгдсөн цахилгаан хөдөлгөгч хүчний үзэгдлийг бид ойлгож болно: гурван фазын тэгш хэмт хүчдэл нь моторын статорын ороомог дээр 120 градусын зөрүүтэй, дугуй эргэлдэх соронзон орон үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр роторын бааруудыг энэ хэсэгт байрлуулна. Эргэдэг соронзон орон нь цахилгаан соронзон хүчинд өртөж, статикаас эргэдэг хөдөлгөөнд шилжиж, бааранд индукцийн потенциал үүсгэж, дамжуулагч төгсгөлийн цагиргуудаар холбогдсон баарны хаалттай гогцоонд индукцлагдсан гүйдэл урсдаг. Ийм байдлаар роторын бааранд цахилгаан потенциал буюу цахилгаан хөдөлгөгч хүч үүсдэг бөгөөд энэхүү цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч гэж нэрлэгддэг. Шарх роторын моторт роторын нээлттэй хэлхээний хүчдэл нь ердийн арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч юм.
Өөр өөр төрлийн моторууд нь арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хэмжээнээс огт өөр өөрчлөлттэй байдаг. Асинхрон моторын арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хэмжээ нь ачааллын хэмжээнээс хамаарч ямар ч үед өөрчлөгддөг тул ачааллын янз бүрийн нөхцөлд үр ашгийн үзүүлэлтүүд маш өөр байдаг; байнгын соронзтой моторт хурд өөрчлөгдөөгүй тохиолдолд арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний хэмжээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа тул янз бүрийн ачааллын нөхцөлд үр ашгийн үзүүлэлтүүд үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчний физик утга нь гүйдэл дамжуулах эсвэл гүйдлийн өөрчлөлтийг эсэргүүцэх цахилгаан хөдөлгөгч хүч юм. Цахилгаан эрчим хүчийг хувиргах харьцаанд UIt=ε逆It+I2Rt, UIt нь оролтын цахилгаан эрчим хүч, тухайлбал, зай, мотор эсвэл трансформаторын оролтын цахилгаан энерги; I2Rt нь хэлхээ тус бүрийн дулаан алдагдлын энерги бөгөөд энэ нь дулаан алдагдлын нэг төрлийн энерги, бага байх тусмаа сайн; Оролтын цахилгаан эрчим хүч ба дулааны алдагдлын цахилгаан энергийн хоорондох ялгаа нь ашигтай энергийн хэсэг юм ε逆Энэ нь арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчинд харгалзах. Өөрөөр хэлбэл, арын цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг ашигтай энерги үүсгэхэд ашигладаг бөгөөд дулааны алдагдалтай урвуу хамааралтай байдаг. Дулааны алдагдлын энерги их байх тусам хүрч болох ашигтай энерги бага байх болно.
Объектив байдлаар хэлэхэд арын EMF нь хэлхээний цахилгаан энергийг зарцуулдаг боловч энэ нь "алдагдал" биш юм. Цахилгаан энергийн арын EMF-д тохирох хэсэг нь моторын механик энерги, батерейны химийн энерги зэрэг цахилгаан тоног төхөөрөмжийн ашигтай энерги болж хувирна.
Эндээс харахад арын EMF-ийн хэмжээ нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн нийт оролтын энергийг ашигтай энерги болгон хувиргах чадварын хүчийг илэрхийлж, цахилгаан тоног төхөөрөмжийн хувиргах чадварын түвшинг илэрхийлдэг.
Арын EMF-ийг тодорхойлох хүчин зүйлүүд Моторын бүтээгдэхүүний хувьд статорын ороомгийн эргэлтийн тоо, роторын өнцгийн хурд, роторын соронзноос үүссэн соронзон орон, статор ба роторын хоорондох агаарын зай зэрэг нь моторын арын EMF-ийг тодорхойлдог хүчин зүйлүүд юм. . Хөдөлгүүрийг зохион бүтээхдээ роторын соронзон орон ба статорын ороомгийн эргэлтийн тоог тодорхойлно. Тиймээс арын EMF-ийг тодорхойлдог цорын ганц хүчин зүйл бол роторын өнцгийн хурд буюу роторын хурд юм. Роторын хурд нэмэгдэхийн хэрээр арын EMF нэмэгддэг. Статорын дотоод диаметр ба роторын гадна диаметрийн хоорондох ялгаа нь ороомгийн соронзон урсгалын хэмжээ, мөн арын EMF-д нөлөөлнө.
Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед анхаарах зүйлс ● Хэрэв мотор хэт их механик эсэргүүцлийн улмаас эргэхээ больсон бол энэ үед арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч байхгүй болно. Маш бага эсэргүүцэлтэй ороомог нь цахилгаан тэжээлийн хоёр төгсгөлд шууд холбогддог. Гүйдэл нь маш том байх бөгөөд энэ нь моторыг амархан шатаадаг. Энэ төлөв нь моторын туршилтанд тулгарах болно. Жишээлбэл, зогсолтын туршилт нь моторын роторыг хөдөлгөөнгүй байдалд байлгахыг шаарддаг. Энэ үед мотор нь маш том бөгөөд моторыг шатаахад хялбар байдаг. Одоогийн байдлаар ихэнх мотор үйлдвэрлэгчид зогсолтын туршилтын агшин зуурын үнэ цэнийн цуглуулгыг ашигладаг бөгөөд энэ нь удаан зогсолтоос үүдэлтэй мотор шатаах асуудлаас үндсэндээ зайлсхийдэг. Гэсэн хэдий ч мотор бүр угсралт гэх мэт янз бүрийн хүчин зүйлээс хамаардаг тул цуглуулсан утгууд нь огт өөр бөгөөд хөдөлгүүрийн эхлэх төлөвийг үнэн зөв тусгаж чадахгүй.
● Хөдөлгүүрт холбогдсон тэжээлийн хүчдэл хэвийн хүчдэлээс хамаагүй бага байвал моторын ороомог эргэхгүй, арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч үүсэхгүй, мотор амархан шатах болно. Энэ асуудал нь түр зуурын шугамд ашиглагддаг моторуудад ихэвчлэн тохиолддог. Жишээлбэл, түр шугам нь цахилгаан хангамжийн шугамыг ашигладаг. Эдгээр нь нэг удаагийн хэрэглээ бөгөөд хулгайгаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ихэнх нь зардлыг хянахын тулд хөнгөн цагаан утсыг ашигладаг. Ийм байдлаар шугам дээрх хүчдэлийн уналт маш их байх бөгөөд ингэснээр моторын оролтын хүчдэл хангалтгүй болно. Мэдээжийн хэрэг, арын цахилгаан хөдөлгөгч хүч харьцангуй бага байх ёстой. Хүнд тохиолдолд моторыг эхлүүлэхэд хэцүү эсвэл бүр эхлэх боломжгүй болно. Хөдөлгүүр асаалттай байсан ч хэвийн бус төлөвт их гүйдэлтэй ажиллах тул мотор амархан шатах болно.
бага хүчдэлийн цахилгаан мотор,Экс мотор, Хятад дахь мотор үйлдвэрлэгчид,гурван фазын индукцийн мотор, ТИЙМ хөдөлгүүр