എന്തുകൊണ്ടാണ് മോട്ടോറുകൾ കൂടുതൽ ചൂടാകുന്നത്?

1 പ്രതിദിന അറ്റകുറ്റപ്പണി അനുഭവ ശേഖരണം

മോട്ടോർ ഉൽപന്നങ്ങൾക്കായി, ഒരു വശത്ത്, മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പരിചരണ ഇനങ്ങളും ഉചിതമായ മാർഗങ്ങളിലൂടെ ഉപഭോക്താക്കളെ ബോധവാന്മാരാക്കണം; മറുവശത്ത്, അനുഭവവും സാമാന്യബുദ്ധിയും തുടർച്ചയായി ശേഖരിക്കപ്പെടണം. ● സാധാരണഗതിയിൽ, ഉൽപ്പന്ന പരിപാലന നിർദ്ദേശങ്ങളിലോ ഉപയോക്തൃ മാനുവലുകളിലോ മോട്ടോറിൻ്റെ പരിപാലനത്തിൻ്റെയും പരിചരണ ഇനങ്ങളുടെയും വിശദമായ വിശദീകരണങ്ങളുണ്ട്. പതിവ് ഓൺ-സൈറ്റ് പരിശോധനകളും പ്രശ്‌ന പരിഹാരവും തുടർച്ചയായി അനുഭവവും സാമാന്യബുദ്ധിയും ശേഖരിക്കുന്നതിനും വലിയ ഗുണനിലവാരമുള്ള അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനുമുള്ള ഫലപ്രദമായ മാർഗങ്ങളാണ്. ● പട്രോളിംഗ് നടത്തുകയും മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടായിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് മോട്ടോർ ഭവനത്തിൽ സ്പർശിക്കാം. സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോറിൻ്റെ ഹൗസിംഗ് താപനില വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കില്ല, സാധാരണയായി 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനും 50 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനും ഇടയിൽ, വളരെ ചൂടായിരിക്കില്ല; നിങ്ങളുടെ കൈ പൊള്ളുന്ന തരത്തിൽ ചൂടാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിൻ്റെ താപനില ഉയരുന്നത് വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കാം. ● മോട്ടോർ റിംഗ് ഹോളിലേക്ക് ഒരു തെർമോമീറ്റർ തിരുകുക എന്നതാണ് മോട്ടറിൻ്റെ താപനില അളക്കുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ കൃത്യമായ രീതി (ദ്വാരം കോട്ടൺ നൂലോ കോട്ടൺ ഉപയോഗിച്ചോ അടയ്ക്കാം) അളക്കുക. തെർമോമീറ്റർ അളക്കുന്ന താപനില സാധാരണയായി വൈൻഡിംഗിൻ്റെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ പോയിൻ്റിനേക്കാൾ 10-15℃ കുറവാണ് (അനുഭവ മൂല്യം). അളന്ന താപനിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഏറ്റവും ചൂടേറിയ പോയിൻ്റിൻ്റെ താപനില കണക്കാക്കുന്നത്. സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ ഗ്രേഡ് വ്യക്തമാക്കിയ പരമാവധി അനുവദനീയമായ താപനിലയിൽ കവിയാൻ പാടില്ല.

2 മോട്ടോറുകൾ അമിതമായി ചൂടാക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ

മോട്ടോറുകൾ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. പവർ സപ്ലൈ, മോട്ടോർ തന്നെ, ലോഡ്, ജോലി ചെയ്യുന്ന അന്തരീക്ഷം, വെൻ്റിലേഷൻ, ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ അവസ്ഥ എന്നിവയെല്ലാം മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകാൻ കാരണമാകും. ●വൈദ്യുതി വിതരണ നിലവാരം (1) പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് നിർദിഷ്ട ശ്രേണിയേക്കാൾ കൂടുതലാണ് (+10%), ഇത് കോർ മാഗ്നെറ്റിക് ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രത വളരെ വലുതാക്കുന്നു, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുകയും അമിതമായി ചൂടാകുകയും ചെയ്യുന്നു; ഇത് ഉത്തേജക വൈദ്യുതധാരയെ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും, അതിൻ്റെ ഫലമായി വിൻഡിംഗ് താപനില വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (2) വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജ് വളരെ കുറവാണ് (-5%). മാറ്റമില്ലാത്ത ലോഡിൻ്റെ അവസ്ഥയിൽ, ത്രീ-ഫേസ് വിൻഡിംഗ് കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുകയും അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (3) ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈയിൽ ഒരു ഘട്ടം നഷ്‌ടമാണ്, കൂടാതെ മോട്ടോർ ഒരു മിസ്സിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും അമിതമായി ചൂടാകുകയും ചെയ്യുന്നു. (4) ദിത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ്അസന്തുലിതാവസ്ഥ നിർദ്ദിഷ്ട പരിധി (5%) കവിയുന്നു, ഇത് ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈ അസന്തുലിതമാക്കുകയും മോട്ടോർ അധിക താപം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (5) പവർ സപ്ലൈ ഫ്രീക്വൻസി വളരെ കുറവാണ്, തൽഫലമായി മോട്ടോർ വേഗത കുറയുകയും അപര്യാപ്തമായ ഉൽപ്പാദനം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ലോഡ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, വിൻഡിംഗ് കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നു, മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകുന്നു.

●മോട്ടോർ തന്നെ (1) △ ആകൃതി Y ആകൃതിയുമായി തെറ്റായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ Y ആകൃതി തെറ്റായി △ ആകൃതിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് അമിതമായി ചൂടാകുന്നു. (2) വൈൻഡിംഗ് ഫേസുകളോ തിരിവുകളോ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടഡ് ആണ്, അതിൻ്റെ ഫലമായി വൈൻഡിംഗ് കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുകയും ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റിലെ അസന്തുലിതാവസ്ഥയും ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു. (3) വളയുന്ന സമാന്തര ശാഖകളിലെ ചില ശാഖകൾ തകർന്നു, ത്രീ-ഫേസ് വൈദ്യുതധാരയിൽ അസന്തുലിതാവസ്ഥ ഉണ്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒടിഞ്ഞിട്ടില്ലാത്ത ശാഖകളുടെ വിൻഡിംഗുകൾ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (4) സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും തടവി ചൂടാക്കുന്നു. (5) സ്ക്വിറൽ കേജ് റോട്ടർ ബാറുകൾ തകർന്നിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ മുറിവ് റോട്ടറിൻ്റെ വളവ് തകർന്നിരിക്കുന്നു. മോട്ടോർ ഔട്ട്പുട്ട് അപര്യാപ്തമാണ്, ചൂടാക്കുന്നു. (6) മോട്ടോർ ബെയറിംഗുകൾ അമിതമായി ചൂടാകുന്നു.

● ലോഡ് (1) മോട്ടോർ ദീർഘനേരം ഓവർലോഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. (2) മോട്ടോർ വളരെ ഇടയ്ക്കിടെ ആരംഭിക്കുന്നു, ആരംഭിക്കുന്ന സമയം വളരെ നീണ്ടതാണ്. (3) വലിച്ചെറിയപ്പെട്ട യന്ത്രം പരാജയപ്പെടുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ ഔട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ കുടുങ്ങിയതിനാൽ കറങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ● പരിസ്ഥിതിയും വായുസഞ്ചാരവും താപ വിസർജ്ജനവും (1) അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് 35 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലും കൂടുതലാണ്, എയർ ഇൻലെറ്റ് അമിതമായി ചൂടാകുന്നു. (2) യന്ത്രത്തിനുള്ളിൽ വളരെയധികം പൊടിയുണ്ട്, അത് താപ വിസർജ്ജനത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല. (3) മെഷീനിനുള്ളിൽ കാറ്റ് ഹുഡ് അല്ലെങ്കിൽ വിൻഡ് ഷീൽഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല, കൂടാതെ എയർ പാത്ത് തടഞ്ഞു. (4) ഫാൻ കേടായതിനാൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയോ തലകീഴായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല. (5) അടച്ച മോട്ടോർ ഹൗസിംഗിൽ ധാരാളം ഹീറ്റ് സിങ്കുകൾ നഷ്‌ടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സംരക്ഷിത മോട്ടോർ എയർ ഡക്‌റ്റ് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു.