മോട്ടോർ പ്രകടനത്തിൽ മോട്ടോർ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ സ്വാധീനം

വൈൻഡിംഗിലെ വൈദ്യുതധാര മാറാനുള്ള പ്രവണതയെ എതിർക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടാകുന്നത്. ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു: (1) ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് കോയിലിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ; (2) ഒരു ചാലകത്തെ ഒന്നിടവിട്ട കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ; (3) കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലൂടെ ഒരു കണ്ടക്ടർ മുറിക്കുമ്പോൾ. റിലേ കോയിലുകൾ, വൈദ്യുതകാന്തിക വാൽവുകൾ, കോൺടാക്റ്റർ കോയിലുകൾ, മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകൾ തുടങ്ങിയ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അവയെല്ലാം പ്രേരിതമായ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

സ്റ്റേഡി-സ്റ്റേറ്റ് കറൻ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ രണ്ട് വ്യവസ്ഥകൾ ആവശ്യമാണ്: ആദ്യം, ഒരു അടഞ്ഞ ചാലക ലൂപ്പ്. രണ്ടാമതായി, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ്. ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൽ നിന്ന് പ്രേരിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ പ്രതിഭാസം നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാം: 120 ഡിഗ്രി വ്യത്യാസത്തിൽ മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളിൽ ത്രീ-ഫേസ് സിമെട്രിക് വോൾട്ടേജുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അങ്ങനെ റോട്ടർ ബാറുകൾ ഇതിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു. കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം വൈദ്യുതകാന്തിക ബലത്തിന് വിധേയമാകുന്നു, സ്റ്റാറ്റിക് മുതൽ കറങ്ങുന്ന ചലനത്തിലേക്ക് മാറുന്നു, ബാറുകളിൽ പ്രചോദിതമായ പൊട്ടൻഷ്യൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചാലക അവസാന വളയങ്ങളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബാറുകളുടെ അടച്ച ലൂപ്പിലൂടെ പ്രേരിത വൈദ്യുത പ്രവാഹം ഉണ്ടാകുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, റോട്ടർ ബാറുകളിൽ ഒരു വൈദ്യുത പൊട്ടൻഷ്യൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഈ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു മുറിവ് റോട്ടർ മോട്ടോറിൽ, റോട്ടർ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് ഒരു സാധാരണ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സാണ്.

വ്യത്യസ്ത തരം മോട്ടോറുകൾക്ക് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ വലുപ്പത്തിൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ മാറ്റങ്ങളുണ്ട്. അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ വലുപ്പം എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ലോഡ് വലുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് മാറുന്നു, ഇത് വ്യത്യസ്ത ലോഡ് അവസ്ഥകളിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ കാര്യക്ഷമത സൂചകങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു; സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിൽ, വേഗത മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നിടത്തോളം, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ വലുപ്പം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരും, അതിനാൽ വ്യത്യസ്ത ലോഡ് അവസ്ഥകളിലെ കാര്യക്ഷമത സൂചകങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റമില്ലാതെ തുടരും.

ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ ഭൗതിക അർത്ഥം വൈദ്യുതധാര കടന്നുപോകുന്നതിനെയോ വൈദ്യുതധാരയുടെ മാറ്റത്തെയോ എതിർക്കുന്ന ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സാണ്. വൈദ്യുതോർജ്ജ പരിവർത്തന ബന്ധത്തിൽ UIt=ε逆It+I2Rt, UIt എന്നത് ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജമാണ്, ബാറ്ററി, മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്ഫോർമർ എന്നിവയിലേക്കുള്ള ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജം; I2Rt എന്നത് ഓരോ സർക്യൂട്ടിലെയും ചൂട് നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജമാണ്, ഇത് ഒരുതരം താപനഷ്ട ഊർജ്ജമാണ്, ചെറുതും നല്ലത്; ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജവും താപ നഷ്ടം വൈദ്യുതോർജ്ജവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഭാഗമാണ് ε逆ഇത് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സുമായി യോജിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് താപനഷ്ടവുമായി വിപരീതമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ചൂട് നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജം കൂടുന്തോറും, കൈവരിക്കാവുന്ന ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം ചെറുതാണ്.

വസ്തുനിഷ്ഠമായി പറഞ്ഞാൽ, ബാക്ക് EMF സർക്യൂട്ടിലെ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഒരു "നഷ്ടം" അല്ല. ബാക്ക് ഇഎംഎഫുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൻ്റെ ഭാഗം മോട്ടറിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ എനർജി, ബാറ്ററിയുടെ കെമിക്കൽ എനർജി തുടങ്ങിയ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടും.
ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിവർത്തന ശേഷിയുടെ നിലവാരം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന, മൊത്തം ഇൻപുട്ട് ഊർജ്ജത്തെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റാനുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ കഴിവിൻ്റെ ശക്തിയാണ് ബാക്ക് EMF ൻ്റെ വലിപ്പം അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് കാണാൻ കഴിയും.
മോട്ടോർ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക്, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് ടേണുകളുടെ എണ്ണം, റോട്ടർ കോണാകൃതിയിലുള്ള വേഗത, റോട്ടർ കാന്തം സൃഷ്ടിക്കുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം, സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള വായു വിടവ് എന്നിവ മോട്ടോറിൻ്റെ ബാക്ക് ഇഎംഎഫിനെ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളാണ്. . മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, റോട്ടർ കാന്തികക്ഷേത്രവും സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണവും നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, ബാക്ക് EMF നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഘടകം റോട്ടർ കോണീയ പ്രവേഗം അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ വേഗതയാണ്. റോട്ടർ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ബാക്ക് ഇഎംഎഫും വർദ്ധിക്കുന്നു. സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ആന്തരിക വ്യാസവും റോട്ടറിൻ്റെ പുറം വ്യാസവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വൈൻഡിംഗിൻ്റെ കാന്തിക പ്രവാഹത്തിൻ്റെ വലുപ്പത്തെ ബാധിക്കും, ഇത് ബാക്ക് ഇഎംഎഫിനെയും ബാധിക്കും.
മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ ● അമിതമായ മെക്കാനിക്കൽ പ്രതിരോധം കാരണം മോട്ടോർ കറങ്ങുന്നത് നിർത്തിയാൽ, ഈ സമയത്ത് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ഇല്ല. വളരെ ചെറിയ പ്രതിരോധമുള്ള കോയിൽ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കറൻ്റ് വളരെ വലുതായിരിക്കും, അത് മോട്ടോർ എളുപ്പത്തിൽ കത്തിക്കാൻ കഴിയും. മോട്ടോറിൻ്റെ പരീക്ഷണത്തിൽ ഈ അവസ്ഥ നേരിടേണ്ടിവരും. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റാൾ ടെസ്റ്റിന് മോട്ടോർ റോട്ടർ ഒരു നിശ്ചലാവസ്ഥയിലായിരിക്കണം. ഈ സമയത്ത്, മോട്ടോർ വളരെ വലുതാണ്, മോട്ടോർ കത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. നിലവിൽ, മിക്ക മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കളും സ്റ്റാൾ ടെസ്റ്റിനായി തൽക്ഷണ മൂല്യ ശേഖരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി നീണ്ട സ്റ്റാൾ ടൈം മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോട്ടോർ കത്തുന്ന പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ മോട്ടോറിനെയും അസംബ്ലി പോലുള്ള വിവിധ ഘടകങ്ങളാൽ ബാധിക്കുന്നതിനാൽ, ശേഖരിച്ച മൂല്യങ്ങൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്, മാത്രമല്ല മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ അവസ്ഥയെ കൃത്യമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.

● മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സാധാരണ വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ കോയിൽ കറങ്ങുകയില്ല, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടാകില്ല, കൂടാതെ മോട്ടോർ എളുപ്പത്തിൽ കത്തുകയും ചെയ്യും. താൽക്കാലിക ലൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകളിൽ ഈ പ്രശ്നം പലപ്പോഴും സംഭവിക്കാറുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, താൽക്കാലിക ലൈനുകൾ വൈദ്യുതി വിതരണ ലൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒറ്റത്തവണ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാവുന്നതും മോഷണം തടയാൻ വേണ്ടിയും ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ അലുമിനിയം കോർ വയറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഈ രീതിയിൽ, ലൈനിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് വളരെ വലുതായിരിക്കും, അതിൻ്റെ ഫലമായി മോട്ടോറിന് വേണ്ടത്ര ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടാകില്ല. സ്വാഭാവികമായും, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് താരതമ്യേന ചെറുതായിരിക്കണം. കഠിനമായ കേസുകളിൽ, മോട്ടോർ ആരംഭിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും അല്ലെങ്കിൽ ആരംഭിക്കാൻ പോലും കഴിയില്ല. മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്താലും, അത് അസാധാരണമായ അവസ്ഥയിൽ വലിയ വൈദ്യുതധാരയിൽ പ്രവർത്തിക്കും, അതിനാൽ മോട്ടോർ എളുപ്പത്തിൽ കത്തിപ്പോകും.

കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ,മുൻ മോട്ടോർ, ചൈനയിലെ മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾ,ത്രീ ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ, അതെ എഞ്ചിൻ