ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക്, ഏറ്റവും പ്രതികൂലമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ടെസ്റ്റ് രീതികളാൽ പരമാവധി ഉപരിതല താപനില നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു
- ഏറ്റവും പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങൾ
(1) ടോർക്ക്/വേഗത സവിശേഷതകൾ
വേരിയബിൾ ടോർക്ക് ലോഡുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക്, പരമാവധി ഉപരിതല താപനില പരമാവധി റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിൽ പരമാവധി ശക്തിയിൽ അളക്കണം; ലീനിയർ ലോഡുകൾക്കും സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ലോഡുകൾക്കുമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക്, പരമാവധി ഉപരിതല താപനില കുറഞ്ഞത് കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ വേഗതയിൽ അളക്കണം; സങ്കീർണ്ണമായ ലോഡുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകൾക്ക്, പരമാവധി ഉപരിതല താപനില സ്പീഡ്-ടോർക്ക് കർവിൻ്റെ ഇൻഫ്ലക്ഷൻ പോയിൻ്റിലെങ്കിലും അളക്കണം.
(2) പരമാവധി ഉപരിതല ഊഷ്മാവ് കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ വേഗതയിൽ സ്ഥിരമായ ശക്തിയിൽ അളക്കണം.
(3) വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്
സ്കീമിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിലും കമ്മീഷൻ ചെയ്യുമ്പോഴും, എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്, ഫിൽട്ടർ, കേബിളിനൊപ്പം വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്, സിസ്റ്റം കോൺഫിഗറേഷൻ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം. GB/T 3836.1-2021 "സ്ഫോടനാത്മക അന്തരീക്ഷം ഭാഗം 1: ഉപകരണങ്ങളുടെ പൊതുവായ ആവശ്യകതകൾ" എന്നതിൻ്റെ 30-ാം അധ്യായം അനുസരിച്ച് നിർമ്മാതാവ് തയ്യാറാക്കിയ നിർദ്ദേശങ്ങൾ, പ്രവർത്തന ശ്രേണിയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ/ക്രമീകരണം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ പ്രസക്ത വിവരങ്ങളും നൽകണം.
(4) ഇൻവെർട്ടർ ഔട്ട്പുട്ട് സവിശേഷതകൾ.
കുറഞ്ഞ സ്വിച്ചിംഗ് ആവൃത്തികൾ മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മിനിമം സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികൾ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം; മൾട്ടി ലെവൽ ഇൻവെർട്ടറുകൾ (3 അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്നത്) സാധാരണയായി മോട്ടോർ താപനം കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
(5) കൂളൻ്റ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ റേറ്റുചെയ്ത ഒഴുക്ക്/പരമാവധി റേറ്റുചെയ്ത ശീതീകരണ താപനില ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്ന പരമാവധി ഉപരിതല താപനില; ശീതീകരണ ആവശ്യകതകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
- ടെസ്റ്റ് രീതികൾ
(1) ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറുകൾ ഉദ്ദേശിച്ച ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കണം. റേറ്റുചെയ്ത മോട്ടോർ ഇൻപുട്ട് കറൻ്റും (വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചുള്ള) വോൾട്ടേജും ആവൃത്തിയും നിലനിർത്തുമ്പോൾ, ഇൻവെർട്ടർ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് വേവ്ഫോമിൻ്റെ ഹാർമോണിക് ഉള്ളടക്കവും ±10% ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് വ്യത്യാസങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമാണെങ്കിൽ, സാധാരണ ±10% ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാനം ആവശ്യമില്ല. പ്രയോഗിക്കും.
(2) സമാന ഇൻവെർട്ടറുകൾ സമാനത നിർണ്ണയിക്കാൻ മതിയായ വിവരങ്ങൾ ഉള്ളപ്പോൾ, സമാനമായ ഇൻവെർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്. സാധാരണയായി, ഉചിതമായ സാമ്യം കണക്കാക്കാൻ അധിക സുരക്ഷാ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇൻവെർട്ടർ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് വേവ്ഫോമിൻ്റെ ഹാർമോണിക് ഉള്ളടക്കവും ±10% ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാനങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമാണെങ്കിൽ, റേറ്റുചെയ്ത മോട്ടോർ ഇൻപുട്ട് കറൻ്റും (വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു), വോൾട്ടേജും ഫ്രീക്വൻസി അനുപാതവും നിലനിർത്തുമ്പോൾ, സാധാരണ ±10% ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് വ്യത്യാസം പ്രയോഗിക്കേണ്ടതില്ല.
(3) സിനുസോയ്ഡൽ വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ സമാനമായ ഒരു ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കേണ്ടതില്ല, എന്നാൽ ഇനിപ്പറയുന്ന എല്ലാ വ്യവസ്ഥകൾക്കും കീഴിൽ sinusoidal വോൾട്ടേജ് ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും: പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ലോഡ് ടോർക്ക് വേഗതയുടെ ചതുരത്തിന് ആനുപാതികമാണ്; റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിൽ മോട്ടോർ പരമാവധി ലോഡിന് വിധേയമാക്കണം; മോട്ടോർ സ്പീഡ് പരിധി പരമാവധി റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയുടെ 40% നും 100% നും ഇടയിലാണ്;
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ വില,മുൻ മോട്ടോർ, ചൈനയിലെ മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾ,ത്രീ ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ,SIMO ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ