Тенки шипки или скршени шипки се најчесто користени термини за грешка кај моторите со ротор од леано алуминиум. И тенки шипки и скршени шипки се однесуваат на шипките на роторот. Теоретски, откако ќе се одредат обликот на процепот за удирање на роторот, должината на железото и наклонот на отворот, шипките на роторот се оцртуваат во многу правилна форма. Меѓутоа, во вистинскиот производствен процес, различни причини често предизвикуваат искривување и деформирање на завршните шипки на роторот, па дури и дупки за собирање се појавуваат внатре во решетките. Во тешки случаи, решетките може да се скршат.
Бидејќи јадрото на роторот е направено од удирања на роторот, обиколното позиционирање се изведува со шипки кои се совпаѓаат со удирањата на роторот за време на процесот на ламинација. По завршувањето, шипките се вадат и се леат алуминиум со калапот. Ако шипките и процепите се премногу лабави, ударите ќе имаат различни степени на периферно поместување за време на процесот на ламинација, што на крајот ќе доведе до брановидни површини на шипките на роторот, феномени на пила на отворите на јадрото на роторот, па дури и скршени шипки. Покрај тоа, процесот на лиење на алуминиум е исто така процес на зацврстување на течниот алуминиум што влегува во отворите на роторот. Ако течниот алуминиум се меша со гас за време на процесот на вбризгување и не може добро да се испушти, во одреден дел од шипките ќе се формираат пори. Ако порите се премногу големи, тоа исто така ќе предизвика кршење на шипката на роторот.
Проширување на знаењето - длабок жлеб и двоен кафезасинхрони мотори
Од анализата на стартот на асинхрониот мотор на кафезот, може да се види дека при директно палење, почетната струја е преголема; при стартување со намален напон, иако стартната струја е намалена, се намалува и стартниот вртежен момент. Според вештачките механички карактеристики на серискиот отпор на роторот на асинхрониот мотор, може да се види дека зголемувањето на отпорноста на роторот во одреден опсег може да го зголеми почетниот вртежен момент, а зголемувањето на отпорноста на роторот исто така ќе ја намали почетната струја. Затоа, поголем отпор на роторот може да ги подобри почетните перформанси.
Меѓутоа, кога моторот работи нормално, се надеваме дека отпорот на роторот е помал, што може да ја намали загубата на бакар на роторот и да ја подобри ефикасноста на моторот. Како може асинхрониот мотор во кафез да има поголем отпор на роторот при стартување, а отпорот на роторот автоматски се намалува при нормална работа? Асинхроните мотори со длабок отвор и двоен кафез може да ја постигнат оваа цел.
Длабок слотасинхрон мотор
Отворот на роторот на асинхрониот мотор со длабок отвор е длабок и тесен, а односот на длабочината на отворот и ширината на отворот е обично 10 до 12 или повеќе. Кога струјата тече низ шипките на роторот, флуксот на истекување меѓусебно поврзан со дното на шипките е многу поголем од флуксот на истекување меѓусебно поврзан со отворот на процепот. Затоа, ако шипките се сметаат како број на мали проводници поделени по висината на процепот поврзани паралелно, малите проводници поблиску до дното на отворот имаат поголема реактанса на истекување, а малите спроводници поблиску до отворот на процепот имаат помала реактанса на истекување.
При стартување на моторот, поради високата фреквенција на струјата на роторот, реактансата на истекување на шипките на роторот е голема, така што распределбата на струјата во секој мал проводник главно ќе биде одредена од реактансата на истекување. Колку е поголема реактансата на истекување, толку е помала струјата. На овој начин, под истата електромоторна сила индуцирана од главниот магнетен флукс на воздушниот јаз, густината на струјата близу до дното на отворот во проводникот ќе биде многу мала, а колку поблиску до отворот, толку ќе биде поголема. Овој феномен се нарекува ефект на кожата на струјата. Тоа е еквивалентно на притискање на струјата до отворот, па затоа се нарекува и ефект на стискање. Ефектот на ефектот на кожата е еквивалентен на намалување на висината и напречниот пресек на шипката на проводникот, зголемување на отпорноста на роторот и со тоа исполнување на барањата за стартување.
Кога стартувањето е завршено и моторот работи нормално, фреквенцијата на струјата на роторот е многу мала, генерално од 1 до 3 Hz, а реактансата на истекување на шипките на роторот е многу помала од отпорот на роторот. Затоа, распределбата на струјата во гореспоменатите мали проводници главно ќе биде одредена од отпорот. Бидејќи отпорот на секој мал проводник е еднаков, струјата во шипките ќе биде рамномерно распоредена, а ефектот на кожата во основа исчезнува, така што отпорот на роторот на шипката се враќа на сопствениот отпор DC. Може да се види дека при нормална работа, отпорноста на роторот на асинхрониот мотор со длабок отвор може автоматски да се намали, а со тоа да се задоволат барањата за намалување на загубата на бакар во роторот и подобрување на ефикасноста на моторот.
Асинхрон мотор со двоен кафез
На роторот на асинхрониот мотор со двоен кафез има два кафези, имено горниот и долниот кафез. Горните шипки на кафезот имаат помала површина на пресек и се направени од материјали со поголема отпорност како месинг или алуминиумска бронза и имаат поголем отпор; долните шипки на кафезот имаат поголема површина на пресек и се направени од бакар со помала отпорност и имаат помал отпор. Моторите со двоен кафез, исто така, често користат ротори од лиен алуминиум; очигледно е дека флуксот на истекување на долниот кафез е многу поголем од оној на горниот кафез, така што реактансата на истекување на долниот кафез е исто така многу поголема од онаа на горниот кафез.